奔驰为何改用比亚迪刀片电池？

谁愿意把鸡蛋放在一个篮子里？当全球新能源仍处于起步阶段时，不确定性始终是前进道路上的巨大风险。

近日，有传言称宁德时代可能放弃电池转向电池，再次引发业界关于新能源电池路线的热议。

最后，宁德时代辟谣称，多线并行是宁德时代发展电池业务的核心理念。

无独有偶，几乎在宁德时代风波的同时，戴姆勒可能采用比亚迪刀片电池的消息也开始在行业内流传。

据悉，“1号客户”高层参观了富迪电池工厂刀片电池的各个生产流程，深入了解了公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及组装部分技术特点等，而这个“1号客户”就是戴姆勒。

事实上，就在上个月，奔驰宣布将与CATL合作，并将其确定为电池领域的领先供应商，以确保奔驰新一代EQ产品的电池供应。

按照计划，搭载宁德时代电池模组的奔驰EQS车型将于2020年上市。

但很快，戴姆勒改变了主意，将目光投向了比亚迪的刀片电池。

一会儿是宁德时代、宁德时代，一会儿又是奔驰分别携手宁德时代、比亚迪。

甚至还有更多车企自建或扶持中小电池企业。

无论是整车厂还是电池供应商，他们都在朝着不同的目标和路线努力。

做出交替或多元化的选择，以应对不同的路线和未来可能出现的惊喜。

或许戴姆勒转战比亚迪刀片电池并不令外界感到意外，因为对于车企来说，他们的计划中总是有“B计划”甚至“C计划”的选择。

更多选择。

从宁德时代时代热议的针刺爆炸起火事件，到近年来发生的电动汽车自燃事故，新能源车企和电池企业都走在了风口浪尖。

作为一个新兴事物，大家都知道新能源是未来的方向，但目前谁也看不出谁的路、哪种电池技术最终会获胜。

因此，面对未知的风险，车企必须战略性地分散风险。

要知道，在新能源汽车产业领域，这个占整车成本40%的核心零部件，几乎决定了未来产品和品牌的生死。

可以说，众多车企之所以一定要与宁德时代建立合作关系，也是出于诸多无奈。

毕竟，作为中国最大、甚至一度全球第一的电池供应商，巨大的规模效应是降低电池成本的重要手段，而成本的高低将直接决定产品的竞争力。

但对于每家车企来说，宁德时代是目前大家共同的最爱。

但电池差异化带来的电池供电安全性和供电可靠性不得不成为各品牌需要考虑的重要问题。

例如，宁德时代如果因内部或外部原因出现短期供应短缺，将成为品牌发展的重要障碍。

在实际生产中，动力电池供应缺口并非从未发生过。

例如，今年2月，奥迪纯电动SUV车型e-tron在比利时布鲁塞尔工厂暂时停产。

奥迪官方发言人公开承认，e-tron暂时停产的原因是动力电池短缺。

特斯拉CEO马斯克甚至多次在社交媒体推特上抱怨称，如果不是松下有所收敛，Model 3的量产也不会这么乱。

毫无疑问，中国最好的汽车动力电池非宁德时代莫属。

其较高的单位能量密度可以提供更长的续航里程，但随之而来的安全问题也与能量密度密切相关。

正相关。

宁德时代三元锂电池的针刺事件，无疑成为车企难以抑制的担忧。

因此，对于戴姆勒来说，为了实现自己的“愿景”（即到2020年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2020年，新能源车型将占乘用车销量的50%） ，必须在企业生产经营的各个环节下功夫，而电池成为最重要的一环。

戴姆勒正在电气化和碳中和的道路上努力奋斗。

今年3月，戴姆勒向泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元。

该资金用于改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施并建设新的电池工厂。

7月，戴姆勒宣布梅赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并向孚能科技投资9亿元人民币。

未来将持有孚能科技约3%的股份。

包括使用比亚迪的刀片电池，目前尚未得到官网明确证实，戴姆勒多线程正在向电池领域扩张。

业内认为，此举的目的是为了减少对宁德时代的依赖，而这种操作方式几乎已经成为业界的共识。

例如，大众集团的客户有瑞典Northvolt、韩国SKI、LG Chem、三星SDI、松下和中国宁德时代等。

与此同时，大众汽车还出资约11亿欧元收购国轩高科26.47%的股权，成为其第一大股东；此外，大众汽车还向硅谷固态电池开发商Quantumscape追加投资2亿美元，帮助后者在今年之前建立固态电池量产线。

尽管丰田仍将混合动力车型作为转型的下一步，但它已经与松下合作，增加了锂电池技术储备。

今年推出的三款纯电动汽车——C-HR EV/逸泽E和雷克萨斯UX e都是采用松下电池的成果。

当然，丰田去年还与CATL和比亚迪建立了电池合作伙伴关系。

我们再看看宝马。

虽然宁德时代得到了宝马的支持，但这并不意味着宝马对宁德时代完全有信心。

在欧洲，宝马使用三星SDI电池供应商。

今年7月，宝马宣布与瑞典公司Northvolt签署20亿欧元的电池供应合同；同月，宝马在中国开设了第二家电池店。

动力电池供应商亿纬锂能。

也有不少车企不仅把希望寄托在宁德时代，也在寻找电池资源和机会。

这充分表明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到需要尽快构建稳定、多元化的电池供应链，必须未雨绸缪，为后续电动汽车的量产提前做好准备产品。

宁德时代不可能成为一家独大。

事实上，早在两年前，宁德时代还处于起步阶段时，《汽车公社》就曾发布过一组名为“绑架宁德时代”的报道，这或许意味着宁德时代在中国新能源供应中如此受欢迎。

连锁确实可以推动进步，但一统天下并不是市场规律。

必然会导致这顶荣耀的王冠在某个时期进入下滑阶段。

事情很快就解决了。

今年前7个月，欧洲电动汽车销量超过中国。

这也使得近两年在汽车动力电池领域占据主导地位的宁德时代开始落后于LG化学。

是的，今年上半年，搭载宁德时代电池的国内电动汽车销量缓慢，而搭载日韩电池的欧洲电动汽车在政府补贴下增长迅速。

与此同时，日韩电池企业重新进入中国动力电池市场，对宁德时代造成负面影响。

这带来了冲击，成为宁德时代丢掉冠军的重要原因。

或许这将成为宁德时代的一个转折点。

要知道，几乎所有一二线汽车品牌都与宁德时代签署了电池合作协议。

但问题是，为什么一旦中国开放国际动力电池供应商白名单，很多车企就开始寻找新的合作伙伴呢？是的，当所有车企都必须选择CATL时，他们难免会担心。

如果（即使可能性很小）宁德时代出现意外的技术问题，影响的范围也会非常广泛，就像高田安全气囊问题影响全球数亿汽车的安全一样。

当然，如果比亚迪的刀片电池最终能够进入戴姆勒的供应体系，也充分说明刀片电池在安全性和性能的平衡上可能比三元锂电池更受戴姆勒的青睐。

从奔驰第一款纯电动汽车EQC的电池能量密度和续航里程就可以看出一些端倪。

否则，一旦奔驰电动车出现电池故障或者自燃，不仅是对奔驰品牌的打击，更是对电动车行业的打击。

就像当人们质疑三缸发动机时，他们总是说：你看，宝马太NB了，它也造不好三缸发动机。

更重要的是，比亚迪从磷酸铁锂到刀片电池都有很多创新。

在提高续航里程的基础上，也比三元锂电池更安全。

搭载刀片电池的比亚迪新汉也很受欢迎。

作为一家传统汽车集团，戴姆勒无疑更看重稳定性，不会放弃安全性并过度追求续航里程。

同时，比亚迪与戴姆勒已经有合作关系，腾势X的出现或许引起了戴姆勒的关注。

对比亚迪有利的是，刀片电池一旦成为戴姆勒的供应商，行业或将以此为标杆，比亚迪将独立于福特，电池供应开放将正式进入实质性阶段。

另一方面，比亚迪屈居第二，宁德时代领先。

然而，对于行业和监管而言，宁德时代长期占据主导地位并不是一个好现象。

只有竞争才能进步。

当外资电池进入国内供应商体系，当宁德时代不再是唯一的供应商时，将能够激发宁德时代的创新和突破能力，进而让其在竞争中发挥出更加重要和有力的作用。

否则，一旦外资电池变得强大，中国在新能源领域的优势将受到威胁。

幸运的是，我们似乎看到了宁德时代和比亚迪刀片电池之间的竞争，以及未来的共同进步，最终将成为中国在新能源供应体系上的重要成就和胜利。