自主品牌市场占有率再创新低，引发业界对自主品牌后续发展和生存环境的担忧。
乘联会秘书长崔东树发表声明称，自主品牌传统汽车和新能源汽车陷入危机，疫情并非击倒。
自动驾驶汽车无法通过疫情被击败。
自主品牌的困境诉求应该得到社会的理解，需要强有力的政策支持。
今年6月，我国乘用车销量达到4000辆，较5月增长2.9%，实现连续四个月环比增长，但同比下降6.2%，主要是由于去年同期国五产品低价销售。
销售基础偏高。
考虑到实际情况，今年6月份的汽车销量走势其实还是比较正常的。
随着汽车市场的复苏，自主品牌的生存已然艰难。
乘联会报告指出，6月份主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌整体压力较大，6月销量同比下降16%，与5月持平，市场份额跌至32%，创近年来新低。
相比之下，自主品牌2018年全年销量市场份额为42.6%，2018年市场份额分别为42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。
2018年自主品牌市场表现持续下滑，今年或将进一步跌破历史纪录，重回谷底。
乘用车联席会崔东树认为，“4月份救助政策的出台对行业来说是利好。
由于合资车、豪华车的快速复苏，自动驾驶汽车在4月份开始大幅下滑。
”他进一步表示，“自主品牌传统汽车和新车恢复较快。
”能源危机并不意味着一场毁灭性的打击。
只有生存下来，才能在竞争中生存下来，但对于自主品牌来说确实很难。
自主品牌的困难应该得到社会的理解，未来仍需要政策的大力支持。
“主要自主品牌6月销量表现较高！强势品牌，如吉利、长安、长城等品牌，市场集中度不断提高，也出现严重分化。
弱势自主品牌生存困难数据显示，吉利汽车6月国内乘用车销量10.6万辆，同比增长25.3%，市场份额为6.4%。
同比增长29.3%，领先的自主品牌明显恢复，保持了市场份额，但在竞争萎缩的环境下，弱势自主品牌的生存环境也变得严峻。
6月份同比下降64.26% 其他多家自主品牌陷入经营困境，持续亏损 统计显示，今年前5个月销量同比下降超过50%的有30家。
包括华晨汽车、北汽新能源、东南汽车、昌河汽车、观致汽车、汉腾汽车、宝沃汽车、北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、力帆汽车、华泰汽车等。
一份行业结构及趋势分析报告显示，随着经济低迷、市场增速逐步放缓，中国汽车市场正在进入存量竞争的新阶段。
受COVID-19疫情影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性严峻考验。
从行业结构来看，市场集中度不断提高，弱势品牌面临淘汰。
可以预见的是，中国汽车正在经历一场大洗牌。
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