临近年终考试了，车企能否实现年初设定的KPI？

还有不到20天的时间，快来尝试一下吧。

图片来源：pexels “金九银十”的热度延续到11月车市。

近日，据中国乘用车市场信息协会（以下简称中国乘用车市场信息协会）发布的11月汽车产销报告显示，数据显示，今年11月我国生产乘用车8000辆，同比——同比增长8.0%；零售量10万台，同比增长8.0%。

增速连续五个月保持在8%左右，为近两年来最高。

稳中向好趋势下，新能源汽车、豪华品牌、自主品牌龙头成为乘用车零售增长核心驱动力：新能源汽车销量同比增长0.5%，环比增长26.8%自主品牌销量同比增长9.0%，环比增长9.0%，占据整体市场份额39.1%；奢侈品牌销量同比增长27.0%，环比增长5.0%，保持强劲增长特征。

不过，即便车企打响最后一战，采取双管齐下的新车促销方式，车市依然不容乐观。

据中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，今年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，环比上升6.4个百分点，环比下降较去年同期下降2.0%。

个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

眼看就要结束了，各家企业能否实现年初设定的销售flag呢？新能源市场疯狂 新能源市场主导11月市场，销量实现三位数增长。

乘联会数据显示，11月新??能源乘用车销量18万辆，同比增长0.6%，10月环比增长24.8%。

其中，插电式混合动力销量达到3万辆，同比增长0.0%。

纯电动汽车销量达到15万辆，同比增长0.3%。

爆发式增长的背后，“热销”产品频频出现。

凭借五菱宏光MINI EV的热销，五菱牢牢坐稳了11月份“最畅销”新能源品牌的地位。

MINI EV自7月成都车展上市后，11月销量达到3.3万辆，成为国内新能源市场唯一月销量突破3万辆的车型。

图片来源：五菱宏光官方第二名的成绩同样令人印象深刻。

凭借丰富的产品线，比亚迪以2.6万辆的销量位列第二，仅次于五菱。

值得一提的是，比亚迪汉销量再次上涨，11月达到1.01万辆，其中纯电动汉EV销量为0。

此外，比亚迪股份有限公司副总裁、比亚迪首席运营官何志奇表示乘用车事业群表示，比亚迪深圳工厂已满负荷生产，汉EV月产能即将突破万辆大关。

特斯拉凭借其Model 3车型位居销量排行榜第三位，11月份Model 3销量达到2.1万辆。

不过，特斯拉仅靠单一车型称霸全球的局面即将改变。

11月30日，工信部发布《新能源汽车推广车型目录》和《免征购置税新能源车目录》，特斯拉Model Y位列其中。

这也意味着特斯拉Model Y将在中国生产，并开始在中国市场销售。

至此，五菱宏光、比亚迪、特斯拉形成了较为稳定的前三名，三大车企占据了整个新能源市场总销量的46.5%。

剩下的50%的市场份额被其他传统车企和造车新势力瓜分。

11月，股价飙升的造车新势力的交付量也创下新高。

蔚来、理想、小鹏汽车11月分别交付1辆、2辆、3辆新车。

乘联会秘书长崔东树表示，“以纯电动汽车为主的新动力车企逐渐成为新能源市场的重要参与者。

11月，新能源车企（蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑汽车）销量已逐步达到新能源市场份额的11.8%。

东吴证券也对新车三剑客的业绩给予积极预期：销量进入快速增长期，同比翻倍以上，进入新产品周期，未来有可能实现高增长图片来源：长城官方 传统车企欧拉11月销量同比大幅增长45%，环比增长45%，其中欧拉黑猫销量达到9400辆。

11月广汽新能源AION S、奇瑞EQ销量也均突破1辆，与新能源市场翻倍复苏不同的是，一汽大众、上汽大众燃油车市场平稳发展。

与上汽通用仍稳居前三，但南北大众的差距正在拉大。

数据显示，一汽大众11月零售量为22.3万辆，同比增长7.9%。

大众汽车再次出现两位数下滑，11月零售量同比下降23.4%至15.1万辆。

这也是上汽大众连续第11个月同比下滑。

上汽大众出现两位数下滑的同时，排名第三的上汽通用却以13.2%的增速上涨。

它与上汽大众的差距也在不断缩小。

图片来源：乘用车协会 在自主品牌阵营中，吉利、长城、长安、上汽通用五菱销量排名均位列前十。

长城今年也首次超越长安。

其中，吉利11月销量13.9万辆，同比小幅下降0.9%；长城汽车11月销量11.6万辆，同比增长24.3%；长安11月销量11万辆，同比增长36.8%；上汽通用五菱11月销量突破10万辆，同比增长18.5%。

销量排行榜上，日系合资品牌占据了剩下的三个席位。

东风日产11月销量13.6万辆，同比增长8.2%；广汽本田和东风本田分别排名第九和第十。

广汽本田11月销量达8.59万辆，同比增长24.5%；东风本田11月销量8.53万辆，同比增长19.8%。

决战的号角已经吹响。

受疫情和车市低迷的胁迫，车市迎来了最困难的一年。

经过上半年车市停摆低迷后，乘联会公布的数据显示，一季度损失1万辆，二季度损失17万辆。

虽然11月势头很好，即使12月能够维持11月净增15万辆，但乘联会预计全年零售量仍将亏损0000辆，同比下降7%百分点。

这也让不少车企在多次考验中低头妥协，下调了年度销量目标。

今年3月，长城汽车率先将全年销量目标从此前的1万辆下调至1万辆。

长城汽车董事长魏建军坦言，长城汽车只是呈现了行业的真实情况。

随后，广汽集团、长安汽车、东风悦达企业、吉利汽车也纷纷下调价格。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，过度追求大目标和压力，往往会导致营销行为和经销商行为变形，从而产生一些负面影响。

然而，一些企业却逆势选择涨价。

今年8月，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在一次活动中透露，“红旗今年的销售目标是20万辆，应该没问题。

对于明年的目标，我们正在研究”根据今年的销售目标能否实现。

”图片来源：一汽红旗官方。

根据红旗官方数据，11月红旗销量达到2.5万辆，同比增长%；红旗1-11月累计销量达到17.81万辆，同比增长目前，红旗已完成全年销量的89%，如果按照11月的势头发展，实现长城20万辆的销量目标也并非不可能。

11月，长城汽车销售新车14.52万辆，同比增长26.12%。

1-11月，长城汽车累计销售汽车96.14万辆，完成全年目标的94%。

长安汽车前11个月累计销量达到3000辆，距离吉利11月份累计销量突破100万辆的产销过万辆目标还不到16万辆。

全年目标10,000辆。

合资品牌阵营中，一汽丰田1-11月累计销售71.5万辆，目前距离全年77万辆的销售目标仅差5.5万辆。

如今，各家企业都在竭尽全力进行最后的冲刺。

据乘联会发布的消息，12月第一周车市零售表现稳中向强，日均零售量3.8万辆，同比增长26%，环比增长1.5%。

11月同期环比增长9%。