静态回顾：蓝鲸家喻户晓的长安CS75PLUS

中国汽车新闻网忘记哪位名人说过：快销时代，唯一不变的就是变化（至少这句话听起来像是出自名人之口）。

确实，在这个时代，企业的新陈代谢比以往任何时候都快。

以智能手机为例。

事实证明，诺基亚手机几乎可以陪伴你整个中学生涯。

但现在，也许当你刚买了“X21”，还没来得及发朋友圈的时候，商家就已经开始为销售“X23”打广告了。

当然，对于一些人来说，每年换两三部手机并不是什么大不了的事情。

但如果放到价值已经上涨了十倍甚至几十倍的汽车市场，遇到这种“买的时候够了，买了没多久就不够了”的情况，那就不一样了就像随便买另一辆车一样简单。

简单的。

也许你会说：没办法，我们在享受技术发展带来的前沿体验的同时，也不可避免地要承受产品快速迭代的烦恼。

因此，很多时候，消费者只能默默感叹自己起步太早。

然而，最近彭某事件的爆发，让人们重新开始面对这个问题。

事实上，对于企业来说，需要通过不断增加配置、给予利润来取悦未来的用户，但同时又不能让老用户觉得自己花了钱买的产品不保值了。

这本身就是一个矛盾的事情。

但真的没有办法两全其美吗？作为一家“技术过剩”的车企，长安汽车给出了答案：依靠行业领先的技术实力，打造“目前过剩且适度先进”的车型，满足用户未来的用车需求。

如今，被长安汽车定义为“明日之车”的CS75PLUS就在我们面前，但它真的像它的标题那么酷吗？用户能从中感受到怎样超前、超前的产品力？ 7月23日，长安汽车在北京特别举办了CS75PLUS媒体品鉴会。

这是该车继今年上海车展后第二次公开亮相。

据工作人员介绍，长安CS75PLUS具有“一超前三超”的特点，所以趁着这个机会，“大车汇”先给大家试一试。

设计先进：运动版的外观设计确实引人注目。

在上海车展首次亮相时，长安CS75PLUS曾表示将采用双外观设计策略。

不过，《大车汇》从长安汽车官方获悉，前期只会推出运动版。

将根据市场和用户需求推出其他外观选项。

CS75PLUS主打A+级SUV市场。

此前，荣威和吉利已先后发布了RX5 MAX和博越PRO。

从外观上来看，这两款车走的是大气硬朗的路线。

如果CS75PLUS未来想要在这个“新市场”中占据领先地位，那么通过更加个性化的运动版率先凸显其差异化的一面不失为一个好办法。

更重要的是，高度还原“Mitake”概念车的造型确实让CS75PLUS非常引人注目。

最新的蝶翼式中格栅内部采用了亮黑色的蜂窝状设计，两侧夸张的导流开口，给人一种岩石雕塑般的冲击力。

头灯单元的内部结构并不复杂，但却非常精致。

贯穿左右日间行车灯的LED无疑是点睛之笔。

当它们一起点亮时，看起来就像一条清澈的山间溪流。

尾灯造型也新颖，向三个方向延伸，形成熔岩般的视觉效果。

从这一点来看，CS75PLUS的外观确实融入了很多先进的设计元素，无论是头部还是尾部都具有辨识度。

外观传达出年轻进取的精神，内饰则融合了潮流科技感和温馨感。

中控台采用大量软质搪塑材质和皮革覆盖，并配有锯齿状表面处理，营造出强烈的层次感。

中控双12.3英寸互联屏设计十分抢眼，向驾驶员侧倾斜的设计也让驾驶操作更加便捷。

此外，CS75PLUS还在触摸屏左侧集成了陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能控制按键。

独特的设计也提升了汽车的整体内饰。

科技感。

智能过剩：黑科技惊人，车联网处于主流水平。

除了引人注目的内外设计外，长安CS75PLUS在智能配置方面也有令人惊喜的表现。

比如搭载APA5.0遥控代客泊车系统，用户可以在车外远程控制一键自动泊车。

理论上，这套系统可以满足95%以上的普通车位的停车场景，实用性已经非常高了。

但说实话，在目前的现实生活中，敢于将停车操作完全交给车辆本身的用户恐怕并不多。

此外，还有达到L2级自动驾驶级别的IACC自适应巡航系统，以及可替代物理钥匙并支持权限共享的“蓝牙钥匙”功能。

可以说，在这些“黑科技”的加持下，CS75PLUS的智能化水平得到了极大的提升。

而如果看当前用户的实际使用频率，称其为“过度”确实不为过。

至于用户使用较多的智能车联网系统，CS75PLUS依然搭载了长安与腾讯联合开发的梧桐AutoLink智能系统。

不过，可能是目前市场上各大品牌推出的车联网系统过于丰富。

因此，这套系统虽然涵盖了40余种精细化场景服务，但并没有给人强烈的多余感。

只能算是达到了行业主流水平。

安全过度：主被动配置丰富，但安全永远不会过度。

安全性方面，长安CS75PLUS热成型钢和超高强钢比例高达38.3%，“网状”子型防撞钢梁抗弯性能达10%优于传统的C形机构。

同时，相比很多同级车型仅配备4个安全气囊，CS75PLUS配备了6个安全气囊，侧安全气囊的面积可以覆盖%的车窗。

此外，还有博世9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并道辅助技术、ELK紧急车道保持、°高清全景系统等多项主动安全配置。

可以说，在安全性方面，CS75PLUS足以自保。

但对于用户来说，没有人会认为安全配置太多。

只有更强的车身和更丰富的科技辅助功能，才会让他们在驾驶时更加安心。

动力过剩：蓝鲸名气够大，但实际性能还有待检验。

发动机技术一直是长安汽车的强项。

也是国内汽车行业第一个为动力总成打造品牌标签的品牌。

早在2009年，长安就推出了“BLUECORE”动力品牌，众所周知的蓝鲸系列发动机就是“BLUECORE”的产品。

长安CS75PLUS提供两种动力选择，其中一种搭载蓝鲸2.0T发动机，最大功率PS，峰值扭矩N·m，匹配爱信8AT变速箱。

另一种选择是1.5TGDI+爱信6AT的动力组合，最大功率为Ps，峰值扭矩为N·m。

仅从参数来看，这两组发动机的性能在同级别中具有不错的优势。

再加上“蓝鲸”带来的品牌效应，CS75PLUS的动感体验还是值得期待的。

但“大车汇”的具体驾驶表现只能在试驾后才能与大家分享。

众所周知，“是否满足用户的需求”已经成为衡量一款车能否畅销的主要指标。

长安CS75PLUS的出现让我们明白，真正的好车不仅仅是让用户觉得“恰到好处”，而是能够“长久”甚至“永远都好”。

因此，选择购买CS75PLUS的用户一定是那些既关注当前需求，又关注明天是否够用的“进阶”人群。

所以如果你觉得自己的消费观正是这样的话，不妨希望CS75PLUS能有个好价钱。