对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
11月4-6日，中国（深圳）全球电动汽车产业生态链展览会暨高峰论坛在深圳举行。
本次大会由中国电力企业联合会电动汽车与储能分会和南方电网电动汽车服务有限公司联合主办，亿欧汽车作为大会合作媒体参与了本次论坛的采访环节。
与以往普通车展特别是新能源车展相比，本次展会重点关注新能源汽车的能源供应问题。
中国电力企业联合会党委书记、常务副会长杨坤在开幕式上表示：“当前，我国电动汽车市场已逐步从政策导向转向市场导向，动力电池等技术、核心部件、智能化需要不断突破，充电基础设施和标准体系需要优化完善，盈利可持续的商业模式需要不断探索。
”作为本次会议的协办方，邹大忠董事长表示。
南方电网电动汽车服务有限公司在会上表示。
预计，我国机动车保有量年内将突破4亿辆。
“从全球来看，交通运输领域的能源消耗将占到全部能源消耗的29%，其中仅公路能源消耗就占到21.9%。
因此，如何减少并实现节能减排，对于我国的能源安全和保障至关重要。
”可持续发展的话语至关重要。
”对此，南方电网发布声明，预计到2020年，纯电动汽车百公里能耗将由12度逐步下降至9度，电池组能量密度将从Wh提升。
同时，动力电池价格预计将大幅下降，预计到2020年，动力系统路线仍以纯电动和插电式混合动力为主。
将占比80%，成为新能源汽车主流技术路线 在谈到南方电网下一步发展战略时，邹大忠提出打造充电网、能源网、车联网“三横”。
物联网平台“一纵”打造南方电网电动汽车产业骨架 除了南方电网这样的电力巨头，构建完整的电动汽车能源供应体系还需要各方共同努力。
产业链各方。
采访中，特莱电董事长于德祥告诉亿欧汽车，公司正在将布局从充电桩拓展到充电服务网络乃至能源网络。
“桩只是物理插头，单纯建设充电桩并不能形成连接汽车、能源甚至城市的网络。
”于德祥表示，“对于新能源汽车来说，未来几年要解决的突出问题就是安全。
如果能够通过充电桩提前发现安全隐患，就能最大程度避免危险。
”对于充电设施来说运营商向产业链下游延伸已成为大趋势。
不仅是特来电，星充及其母公司万邦新能源也在寻求突破。
万邦新能源投资集团副总裁郑俊毅介绍，公司正在从充电网络硬件层向系统层进行突破，最终将打通应用层。
“充电桩、钣金、外壳线材都是由成熟供应商生产的，任何人都可以建造自己的充电桩，这不会成为充电桩企业的核心竞争力。
”在他看来，未来工作的核心是打造更加完善的系统和运营平台，针对不同的客户使用场景提供相应的功能。
郑俊毅举了个例子，万邦新能源与南京公交集团达成合作，为后者提供电动公交车专用充电站。
据了解，公交车站所有充电桩均基于车辆VIN码识别，实现充电、统一结算。
同时，外部车辆使用充电桩时，需要扫码付费后才能充电。
“有的公交公司是按照司机来结算电费，有的则是按照车辆本身来结算。
方式的不同导致了实际计划的差异。
”除了桩企之外，一些拥有大型电动汽车车队的企业也在寻找妥善解决充电问题的方法。
滴滴出行就是一个典型的企业。
针对很多大城市的限购和出行限制，滴滴此前成立了小聚能源公司，通过与运营商的深度联系，为网约车车主提供良好的能源供应解决方案。
该公司总经理谢晶晶表示，公司并不拥有充电桩，而是选择与充电运营商合作。
不过，小橘充电仍然强调自己的“服务商”属性。
该公司表示，不会“拥有充电桩”，而是会为充电桩企业提供包括选址在内的服务。
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