小鹏新品牌降级，“量”是第一关键词

汽车信息网3月19日，新能源市场发展至今，量价、量配置已成常态，各大车企都已现有市场难以取得新的成绩，因此一些车企也将目光投向下沉市场，以寻找新的增长点。

不仅蔚来刚刚宣布了子品牌，小鹏汽车也紧随其后。

随后，他又公布了自己的高性价比品牌。

日前，小鹏汽车董事长何小鹏在中国电动汽车100强论坛上透露，小鹏汽车将在一个月内向全球推出价值10万至15万元的新品牌A级产品，并将把AI大车型带到全球。

第二季度的世界。

把它放在车里。

何小鹏还表示，新品牌将颠覆这个市场价格区间的技术创新，打造AI智能驾驶新物种，为年轻人提供真正的AI智能驾驶汽车。

相比主品牌主打10万-15万元和智能驾驶，小鹏推出的第二品牌瞄准的是更低端市场，“量”无疑将是重中之重。

小鹏汽车急需量。

2017年以来，小鹏汽车面临着不小的销售压力。

销售数据显示，今年1月，小鹏汽车实现销量59辆，环比下降59%； 2月份，小鹏汽车仅交付了一辆新车。

对于2月份销量低迷的原因，小鹏汽车将原因归咎于小鹏X9产能不足。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，1月份小鹏汽车积压了数万辆小鹏X9订单。

X9目前面临的困难已经解决，春节期间将加班加点，快速提升产能，保证交付。

不过，这个解释略显苍白。

在小鹏X9上市之前，小鹏汽车仍能维持数万辆的交付量。

现在新车型增多，小鹏汽车整体销量大幅下滑。

与理想蔚来等品牌相比，小鹏汽车的营收和净利润均出现下滑。

前三季度，小鹏汽车实现营收2600万元，同比下降18.83%；净利润亏损90.28亿元，同比下降33.20%。

与特斯拉蔚来相比，小鹏汽车没有那么多资本，因此小鹏汽车选择了直营+分销混合的创新模式。

现在，为了缓解销售压力和资金问题，资金并不雄厚的小鹏汽车也开始向经销商施压。

为了增加销量，3月初，小鹏汽车开始要求经销商预留库存。

即经销商必须提前支付小鹏汽车资金，批发车辆，并根据每月目标准备50%的库存。

小鹏汽车表示，“0.5个月库存的目的是为了交货更快，提高效率，让经销商有车可卖。

国内经销商一般都有2个月的库存，0.5个月并不是‘备货’。

”是小鹏汽车直营+分销的混合创新模式。

“业内人士表示，小鹏汽车目前的处境非常尴尬，其智能驾驶、智能产品表现不错，但销量却迟迟提不上去。

一直亏损的小鹏汽车确实需要加大销量。

一方面一方面是为了应对未来更加激烈的市场竞争，另一方面也给了投资者和市场更好的投资信心，小鹏汽车设定的28万辆的销量目标实现起来并不容易。

这个目标与现有车型相比，针对的是10万-15万元的市场，通过智能驾驶和性价比优势可以获得一定的提升，但能否解决小鹏汽车的销量问题还是未知数。

市场真的需要新品牌吗？长期以来，售价10万-15万元的车型一直是消费者的主流选择，市场容量大，年销量近万台，市场发展潜力强劲。

份额逐年持续增加。

据乘联会数据显示，2017年中国10万-15万元车型市场份额约为34%。

，每年约 31%。

与此同时，该价位新能源车型的渗透率也在不断提高。

但目前该市场支持智能驾驶功能的产品较少，也没有新品牌的AI智能驾驶计划。

何小鹏透露，公司的目标是将高端智能驾驶能力带入10万至15万元的紧凑型轿车市场。

这一战略可能为小鹏汽车在与比亚迪等公司的竞争中提供重要优势。

目前，这个价格段是新的。

新能源汽车的竞争策略主要以低价格、高配置为主。

以高性能辅助驾驶为主推车型的车型在这个价位段的布局非常有限。

新品牌推出后，小鹏汽车的策略是直面比亚迪等竞争对手。

提供兼具价格优势和先进智能驾驶功能的车型，吸引追求性价比和技术创新的消费者。

不过，10万-15万元级别是比亚迪的绝对生命线。

比亚迪最畅销的两款车是秦PLUS和宋。

另外，全部都占据这个范围。

此外，比亚迪还有海豚、元PLUS等纯电动车型。

同时，比亚迪在全产业链的支持下也拥有绝对的定价权，比亚迪可以将成本降低到极致。

小鹏要做的就是与比亚迪形成差异化的竞争关系，同时在这个区间抢到足够的份额。

小鹏汽车之前也想进入这个市场，比如小鹏G3，目前已经停产。

还有一款入门级轿车产品小鹏P5，价格区间为15.69万元至18.89万元。

作为小鹏汽车较早推出的轿车产品，今年其整体市场表现并不十分理想。

鹏P5的月均销量在4万台左右，但自2019年初以来销量迅速下滑，今年前两个月销量分别为1万台和1000台。

除了比亚迪、吉利等10万至15万元的强势自主品牌外，还有零跑、哪吒等主打高性价比的新兴实力车企。

这个细分市场不是一招就能攻克的。

想要真正取得成功，不仅要提供均衡的产品能力，还要提供更有诚意的价格。

因此，能否打造出这个新品牌，也将进一步考验小鹏汽车团队的创新能力和成本控制能力。