大趋势是，汽车行业的多米诺骨牌效应即将到来

当事情走向极端时，事情必须逆转。

过去几年汽车销量的快速增长，却始终存在着隐患。

截至年底，全国新登记汽车保有量达到1万辆，保有量达到1.94亿辆。

截至年底，全国汽车保有量猛增至2.17亿辆，同比增长11.85%。

前几年因透支而产生的销量增长，今年已经达到了下滑的断点。

即便是金九、银十也无法阻止销量的下滑。

金九银十已经到来，但各大汽车品牌的4S店却比以前冷清了很多。

从8月份最新公布的销量数据来看，窄型客车销量为4000辆，同比增长-7.4%。

三大细分市场汽车销量也全线下滑，轿车销量89.3万辆，同比增长-5.9%； SUV销量71.7万辆，同比增长-8.5%； MPV销量12.5万辆，同比增长-10.8%。

唯一因基数较小而实现快速增长的是新能源乘用车，8月销量8.2万辆，同比增长59.6%。

汽车市场呈现下滑趋势，汽车厂商的日子也不好过。

细分前十名汽车企业中，仅有一汽大众、吉利汽车、东风日产、北京现代、一汽丰田保持正增长。

其中，只有吉利汽车算得上保持高速增长，其余均处于小幅增长状态。

与轿车市场的光明局面相比，SUV车型却面临着罕见的困境。

销量前十的车型中，只有东风日产的逍客和奇骏保持正增长，其余车型均出现了势不可挡的下滑。

轿车的生活相对轻松。

此前的销量王牌新朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、帝豪、思域、迈腾均有大幅增长。

购车偏好难以预测的消费者现在更喜欢轿车。

至于MPV销量的下滑，也难怪今年1-8月表现好的车型基本都是宋MAX、别克GL8、艾力绅、奥德赛。

廉价MPV因其较差的安全性能和过于廉价的设计而被拒绝。

市场正在加速放弃。

是消费回归理性，还是消费降级影响购买力？还是限购限购极大挫伤了消费者的购买热情？各种复杂因素使得汽车销量下滑的趋势难以阻挡。

一二线城市的汽车消费已经饱和，而三四线城市还有很大的挖掘空间。

只要市场需求依然存在，汽车生产规模就不会一夜之间崩溃。

对于一向看重性价比的理性消费者来说，只要产品足够好，金九银的折扣力度足够大，为什么就不能来一波有效的促销呢？经销商率先撑住撑不住的汽车经销店的日子已经一去不复返了。

据中国汽车流通协会统计，今年7月份汽车经销商库存预警指数为53.9%； 8月份库存预警指数为52.2%，继续位于警戒线上方。

今年已连续8个月高于警戒线。

可想而知，经销商的整体经营状况已经陷入了相当尴尬的境地。

据不完全统计，今年前8个月，超过30%的经销商处于亏损状态。

汽车经销商库存压力较大，汽车制造商大量新车上市。

随着库存越来越多，经销商的日子也越来越难过。

虽然终端的折扣力度较大，以吸引用户购车，但经销商希望减少销售车辆，为更多车主提供售后服务。

卖车赚不到钱，这对于行业和车主来说已经不是什么秘密了。

还能笑的经销商恐怕只有日系品牌和BBA、雷克萨斯等少数豪华车品牌了。

更多经销商担心资金链断裂的危机。

近年来，经销商关门出走、经销商维权的新闻屡见不鲜。

7月底，17名众泰经销商来到山东临沂众泰生产基地门口，拉起写有“众泰汽车，流氓公司，还我血汗钱”的横幅。

经销商频繁维权并非孤例。

汽车零部件制造业也受到汽车销量的影响，整体利润有所下降。

2017年，整车制造业利润增长0.7%，而零部件制造业利润仅增长13.7%，同比下降4.7%。

由于零部件制造业的利润约占行业总利润的40%左右，一荣俱荣，一损俱损，整车制造利润的下降必然会影响到零部件制造业。

因此，车商最先撑不住，接下来受到影响的必然是整车厂和零部件供应商。

没有人能够幸免。

汽车行业的多米诺骨牌效应真的无法阻挡吗？没有人知道压垮汽车行业的最后一根稻草是什么，但产能过剩和汽车制造商与经销商之间平衡的破坏是关键。

中国汽车工业协会公布的相关数据显示，截至年底，中国汽车企业年产能（含在建产能）约为1万辆，但当年实际产能仅为约1万辆。

1万台，意味着产能利用率不超过50%。

。

产能利用率低与部分车企盲目扩张产能、销量预估过于乐观有关。

从相关数据可以看出，包括观致汽车、天津一汽、北汽汽车、野马汽车、华泰汽车、比速汽车等品牌产能严重过剩。

至于如何解决产能过剩问题，需要多方面的努力。

一方面，汽车制造商需要开发对消费者更具吸引力的产品，提高产品的竞争力；另一方面，要把钱放到消费者手中，用消费拉动增长来扩大内需，减缓汽车产能过剩。

此外，还可以通过更完善的汽车信贷来鼓励消费者进行购买。

当然，最重要的是汽车厂商要合理规划产能，避免盲目扩张，进入良性发展。

当前，巨大的社会资源被浪费，解决产能过剩刻不容缓。

必须在骆驼的脊背真正折断之前采取行动。

汽车厂家与经销商之间的矛盾集中在库存压力过大、经销商话语权不足、汽车厂家返利要求过高等方面。

如何改善这个问题就涉及到利益分配问题。

不仅厂家需要放下架势与经销商沟通以谋求长远发展，经销商也必须找到合适的盈利点。

“自救”成为今年汽车行业的关键词，更严峻的“冬天”还在后头。

在汽车行业的多米诺骨牌效应下，无论是整车厂、零部件供应商还是汽车经销商，无一幸免。