中国汽车新闻网报道，2019年10月17日，在第四届领轩奖颁奖典礼上，领轩奖主席、汽车杂志社主编商业评论、汽车报 会场联合创始人贾科重申了领轩奖的初衷。
“我们不仅是中国汽车的‘看门狗’，更是中国汽车的‘瞭望者’。
领轩奖的设立初衷不仅是发现和鼓励汽车零部件行业的优秀个人和新生力量，更是力争为汽车制造商提供技术和成本优先的供应链考量，成为优秀供应商与主流整车厂之间的交流平台。
”《汽车商业评论》推出灵轩奖评选，邀请知名专家、学者、机构和整车企业。
研发领导者。
组建专家咨询委员会和评审委员会，参与对象为中国自主品牌零部件企业和国际零部件企业。
领轩奖根据先进性、可靠性、适应性、服务能力、品牌力、市场占有率等指标对自主品牌零部件企业提交的产品和技术进行评价。
对于跨国零部件企业来说，会考虑其影响。
中国零部件企业的贡献主要体现在研发贡献上。
第四届领轩奖的获奖产品范围为该公司当年12月31日前已实现商业化的零部件产品或技术。
此次评选仍从先进性、可靠性、适应性、适用性、品牌力、市场份额六个维度对零部件参赛企业进行评价，分别占总分的30%、20%、20%。
, 10%, 10%, 10%。
自2019年7月8日启动评选以来，经过30天的产品和技术征集，以及领轩奖评审团的初评和终评，最终评选出20余个获奖案例，涉及动力总成、底盘、身体类别。
奖项共设5个类别：类、电子电器类、智能网络连接类。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊出席领轩奖颁奖典礼并致辞，分享当前国际形势发生的重大变化。
他表示，一些全球知名零部件品牌已经整体转让、出售。
一些大型汽车集团已将其整个汽车零部件业务或汽车相关业务部门整体出售，其中包括戴姆勒集团。
“真是令人震惊！为什么现在会出现这么大的变化？这真的是全球范围内的行业洗牌。
我认为这应该引起我们仔细的思考和研究。
我们的一些思维不能遵循过去的传统轨迹，甚至更多在这方面我们还跟不上，意识和观念还需要跟上。
”领轩奖评委、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任尹成良认为，我国相关的事情有很多，比如智能汽车的发展。
、人工智能、芯片等技术都受人类控制，这对整车及零部件制造商影响巨大。
在电动化方面，虽然中国取得了长足进步，但电动化本身并没有改变整车为王的逻辑。
他说：“无论是整车还是零部件，我们都应该跳出汽车行业，站在行业外更高的高度。
如果我们就地看这个问题，或许能够明白一些问题。
” ”他认为，虽然现在是冬天，但从中国的总销量来看，我们的基本面总体还是比较好的。
他主张企业要团结起来，抱团取暖，相互协作，解决资源不足的问题。
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