网约车成厂家“泄洪库”，或重演共享单车结局

国庆期间，一位在某市经营多个新能源汽车品牌的经销商朋友在电话里告诉我他刚刚从交管局拿到了过去。

全市一个月新能源汽车零售数据。

我热切地请他看一下杭州某处闲置“共享汽车”的情况。

结果令我惊讶。

基本上都是两位数，甚至个位数。

其中几家的销售额达到三位数，并得到了在线叫车平台的支持。

出于“你知道”的原因，我不会在这里公布具体品牌！事实上，不仅是新能源汽车，燃油汽车现在也越来越多地将网约车平台作为“新战场”。

这些平台就像“排洪沟”，迎接着来自制造商装配车间的滚滚车流。

为何汽车厂商要把网约车平台当作“排洪沟”？最直接的原因就是新车在私人零售市场难卖！销售公司老板们使出了浑身解数，尝试了各种技巧，但还是卖不出去！于是我就跟很多人开玩笑说：“如果你讨厌他，就让他现在去当车厂销售公司总经理；如果你爱他，可以考虑把他调回集团当总裁助理！”至于为什么卖不出去呢？之前很多专家都分析过，我也写过很多文章。

大家可以网上搜索阅读，这里不再赘述。

那么网约车平台为何会成为厂商的“排洪沟”呢？今天我就先专门谈谈这个问题。

在我看来，这个问题的答案很简单：有市场需求，而且潜力不小。

用专业术语来说，叫做“存储容量”。

那么你可能会问：为什么网约车服务需求如此旺盛？答案更简单：更便宜。

今年国庆假期，很多朋友告诉我，现在走亲访友或者购物时喜欢叫网约车。

不仅便宜，而且省力，不用到处寻找停车位。

我认为网约车便宜的主要原因有两个：一是有人烧钱。

第一轮网约车大战中，滴滴、Uber、易到等都烧了投资者的钱。

补贴后的价格如何计算？就连出租车公司、租车公司的老板，比如“专家”，“你充值了几千块钱，现在滴滴等还在烧钱，说明你还在占便宜。

现在第二轮网约车” ——网约大战又来了！这些后来者更是惨烈，都是知名汽车厂商，一汽、二汽、上汽、北汽、长安、广汽、吉利等，无一例外都参与其中。

在这场战争中，他们烧钱的能力是普通人无法比拟的。

至于他们为什么要这么做，我稍后会详细阐述。

其次，司机的劳动力廉价。

如今，网约车司机看似赚了一点钱，但都是血汗钱和命悬一线的钱。

我每周工作六天，从早上六七点工作到晚上十一点或两点。

我赚的收入基本都是正常八小时工作的加班费，大部分还自己缴纳社保和医疗保险。

现在经济不景气，不仅是没有工作的人，就连一些小老板也加入了网约车公司的大军。

毕竟，通过做这份工作你可以赚到正数，而且你可以多劳多得，并且有更多的自由。

有人烧钱，再加上廉价劳动力，两者结合起来，让网约车比自己买车、保养、开车更经济、更省力。

由此，网约车需求迅速爆发，网约车平台呈现“美好”前景”，这几乎已经成为汽车行业内外大多数人的共识。

接下来我们来说说为什么厂家想大举进军网约车平台？短期内能解决厂家卖不动车的燃眉之急吗？等方面都是整天关心销量，有销量才有话语权，现在车卖不出去，我们才能利用网约车的机会，打造“排洪”。

卖给我们自己或者卖给我们关联的网约车平台，这样至少可以“解决”表面上的一部分销售问题，而厂家的报告自然会好看！平台未来消化了，赚钱了，那是下一步。

你可以慢慢来。

如果真的亏太多了，也可以用“烧钱培育市场”的行业通行法则来解释。

而且，说不定到时候现在的老大可能已经换地方了！正因为如此，我们可以看到目前一些厂家正在建设一个又一个大大小小的“泄洪水库”。

中长期来看，也是厂商应对未来发展形势的需要。

不少专家预测，未来车厂生产的汽车一半会卖给私人，另一半会卖给网约车平台。

如果你自己不建平台，以后生产的车卖不出去怎么办？这也成为当前“泄洪库”建设更加宏大的原因。

如今，汽车厂商纷纷加入网约车大军，搭建“泄洪水库”。

那么这个“泄洪库”能建多大呢？会走共享单车的路吗？这是我这几天一直在思考的一个问题。

按照中国企业“蜂拥”事物的热情，我想这一天迟早会到来，也许三年，也许五年，也许更快。

因为我们看到的洪水通常都是暂时的，只是夏季大雨时的几天，而我们汽车厂生产的汽车外流是连续的，速度不减慢，所以“泄洪”迟早会发生。

水库”总有一天会塌陷。

那一天什么时候到来？我认为对于汽车制造商来说，现在是现有利润不足以支撑其网约车平台亏损的时候。

对于互联网企业来说，现在是网约车平台再也找不到新融资的时候了！届时，一大批倒闭的网约车企业面前，可能会出现共享单车这样的“汽车坟场”。

就在我写这篇文章的时候，我看到了最近 Uber 和 Wework 最大投资者软银掌门人孙正义接受媒体采访。

他表示，自己对两次投资的结果并不满意，感到“羞愧和惶恐”。

据了解，今年第二季度，Uber遭遇最大单季度亏损，净亏损超过50亿美元，股价较5月10日上市时下跌30%。

对于目前正在检修“泄洪库”的汽车厂商来说，可不是什么好消息。