全球汽车行业的主要参与者都憧憬着电动化的未来，目前除中国汽车制造商外几乎所有汽车制造商都依赖卡车、SUV和其他汽油车来增加利润。
以福特为例。
今年上半年，其在美国仅有三款车型配备了电动发动机，福特表示正在电动汽车上“全力以赴”。
当然，福特可能会在未来几年推出更多电动汽车。
不过，在彭博新能源财经（BNEF）发布的电动汽车制造商排名中，其排名第25位。
BNEF 每年都会发布电动汽车制造商排名。
标准不是电动汽车销量或电动汽车续航里程。
相反，BNEF 创建了一个价值加权指数，即汽车制造商投资于电动汽车的资源和成本。
根据BNEF电动汽车制造商排行榜：中国是电动汽车领域的领导者。
全球约一半的电动汽车是在中国制造的。
根据BNEF发布的榜单，不出意外，上榜的34家车企中有14家位于中国。
前十名中有九家中国汽车制造商。
BNEF分析师Josh Landess表示：“对于中国电动汽车来说，这确实是不平凡的一年。
”位居榜首的是总部位于深圳的比亚迪有限公司，该公司每年销售超过 10 万辆电动汽车，包括电动公交车和卡车。
电动汽车是中国减少空气污染的主要手段之一。
中国针对新能源汽车出台了一系列补贴政策，并对新能源汽车实行双积分政策，要求汽车制造商生产更多电动汽车。
这些政策和激励措施正在发挥作用。
目前，在中国大部分地区，获得汽油车牌照需要一年多的时间。
宝马在落后者中遥遥领先 在中国以外，唯一进入前十名的汽车制造商是宝马集团，排名第九，该公司去年销售了约 60,000 辆插电式混合动力车。
目前，宝马最畅销的三款轿车和X5 SUV均提供插电式版本。
其他汽车制造商排名较低，远远落后于中国领先的电动汽车制造商。
通用汽车、本田和FCA等汽车制造巨头与中国汽车制造商之间的差距在于BNEF所谓的价值加权指数。
这些汽车制造商每年生产数百万辆汽油动力汽车，向电动汽车的过渡不会一蹴而就。
特斯拉的排名还不够高，无法进入榜单。
BNEF没有考虑年产能低于1000辆电动汽车的汽车制造商，因此特斯拉未能入围。
事实上，特斯拉去年的产量远远落后于这一标准。
经历“生产地狱”后，产能的持续提升或许能让特斯拉明年上榜，前提是埃隆·马斯克能够克服“交付地狱”。
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