东风汽车强调三大国有汽车集团是“合作，不是合并”

“我们也注意到，最近有很多传闻（三大国有汽车企业合并）。

有的已经甚至命名新公司并任命领导者，我可以绝对肯定地说这些都是毫无根据的谣言。

” 8月3日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）党委常委、副总经理安铁成在东风汽车讲话。

独家冠名《加油！向未来》第三季在发布会后接受媒体采访时明确表示。

继长安集团高管辟谣、一汽集团发表声明予以否认后，东风集团高管也正式辟谣了近期广为流传的“三大汽车国企合并”传闻。

虽然近两三年不断有“合并”传闻，但东风汽车各方面的战略布局都明确指出了自主发展的道路：研发投入大幅增加，研发成果逐年提升，合资企业不断壮大。

稳定了，独立性也增强了。

今年1-6月，东风汽车累计销售汽车1.1万辆，同比增长3.6%。

销售收入、利润、上缴税金分别增长8.5%、20.4%和16.7%，均高于销售增速。

东风汽车近年来在集团品牌形象方面也投入了大量资金，通过多种方式提升东风汽车和双飞燕标志的知名度和影响力。

对于外界的并购传闻，安铁成表示，“汽车行业只有一汽、东风、长安三个央企。

央企干部交流非常正常，不仅在汽车行业，在中石油、中石化、中海油等其他领域也是如此。

等等，他们也有很多干部交流，央企干部交流已经成为常态。

”安铁成表示，央企之间的人才交流很正常，这对企业和企业来说都是“好事”自2018年东风与一汽高层互换以来，三大央企高管互换频繁，近期业内对三大央企合并的猜测逐渐升温。

三大国企合并的传闻甚至演变成了“详细计划”，比如合并后将公司命名为“中国汽车集团”、长安负责乘用车、东风负责商用车、而一汽独家控股红旗品牌，定位高端品牌，引发长安、一汽、东风纷纷辟谣，称三大央企确实在深化合作。

三个公司的合作更多是基于前瞻技术、价值链运营、联合海外“走出去”，包括一些新的商业模式创新。

去年12月，三家公司签署了T3战略合作框架协议。

7月，三公司签署物流战略合作框架协议。

由于三大公司在全国范围内拥有大量的物流资源，合作可以最大限度地利用资源。

“最近三个公司在出行服务方面的合作，是因为大家提出要从传统的制造商转型为解决用户‘套餐’出行服务解决方案的服务商。

这是三个公司对未来商业模式转型的共识。

” ”。

安铁城表示，“这是我们合作的基础，合作的优势也是我们正在积极探索的。

”尽管三大央企合并的传闻不断，但东风汽车的重点实际上是在提升运营能力。

近年来，东风汽车一方面深化国企改革，推进辅助产业剥离，清理“僵尸”特困企业，通过干部任用制、减少管理级别；另一方面，加大技术创新和自主品牌力度。

投资大。

东风汽车公布的数据显示，历年公司科技活动经费支出分别为亿元、亿元、亿元、亿元、亿元，约占公司科技活动经费的6%-8%。

销售收入。

其中，直接用于科学研究和实验开发的支出分别为64亿元、82亿元、84亿元、92亿元、1亿元。

科技活动经费中科学研究和实验开发投入比例大幅提高。

近三年，东风汽车累计申请专利，其中发明专利申请。

截至年底，东风汽车已积累专利，其中包括发明专利。

安铁成介绍，在新能源、智能网联等面向未来的关键技术方面，东风建设了自己的新能源汽车产业园，实现了电池、电机、电控“三电”技术的产业化系统。

东风汽车近年来大力投入的新能源和智能技术已开始进入量产阶段。

作为集团最老牌的自主品牌，东风风神无疑是东风汽车新技术落地的先行者。

东风乘用车公司党委书记、副总经理刘宏透露，今年10月，东风风神将推出第二代E70纯电动轿车； 2019年将推出两款针对私家车市场的电动汽车。

混合动力车型方面，东风风神插电式混合动力SUV将于明年1月上市；后期，东风的轿车和SUV产品将配备混合动力技术。

在智能化领域，今年北京车展期间，东风汽车推出了Windlink 3.0人工智能车联网系统，未来三年将覆盖东风风神全线产品。

然而，经过2018年、2018年的高速增长，东风风神自2008年以来遭遇增长挑战。

今年上半年，东风乘用车销量仅为5.23万辆，同比下降18.41%。

刘宏坦言，东风风神近期的市场表现确实不尽人意，主要是去年进行的产品结构调整和体系调整尚未完成，未能更好地适应市场变化。

刘宏介绍，自去年底提出《东风风神三年振兴规划》以来，东风乘用车正在产品、供应链、营销体系、组织架构四个方面进行调整。

“一是更加注重产品，风神已有近十年的历史，推出了多款产品，未来将重点打造明星产品；二是完善供应链体系；三是营销体系层面优化经销商管理；四是内部组织架构的体制改革。

”今年北京车展前夕，东风汽车还发布了新的品牌理念和品牌战略。