10月31日，6款新车同日上市。
这种情况在车展期间或前夕并不罕见，但在平时和汽车市场中却会发生。
情况不好的时候，还算有点幸运。
笔者很好奇，查阅了黄历。
年鉴描述了这一天的“祭祀交易、祈祷和奠基”。
笔者发现，10月31日上市的6款新车中有5款为SUV车型：上汽大众途岳、广汽传祺新GS5、吉利缤越、东风风光ix5、长安CS35 PLUS。
这些车涵盖了处于细分市场前沿的紧凑型SUV和小型SUV市场。
但不争的事实是，中国SUV市场正在告别“热”年，迎来寒冬。
7月以来，国内SUV市场出现“三连跌”。
整个第三季度SUV累计销量下滑7.98%，甚至略高于第三季度整体乘用车市场7.96%的跌幅。
其中，基数最大的9月份跌幅超过10%。
但为什么车企还在大力推出SUV而不是推迟新车上市呢？正如笔者8月底写的文章《SUV退潮假象：中国品牌莫错失良机》提到的，并不是消费者对SUV没有需求，而是现有的SUV产品已经不能满足消费者二次购车或者消费升级的需求。
一旦满足市场需求的SUV卷土重来，轿车仍将被推倒。
大家也注意到，当天推出的5款SUV中有4款是自主车型。
基本上这些自主品牌的SUV销量都比轿车好，就连广汽传祺、东风小康、长安汽车(6.,-0.07,- 1.06%)这样的企业销量大部分都是靠SUV来支撑的。
为什么不推广轿车来平衡呢？答案是，尽管技术不如别人，但自主品牌在推出SUV时仍然拥有先发优势。
在轿车市场与合资品牌竞争太难了。
纵观9月份汽车销量前十车型，自主品牌已经彻底消失。
上汽集团副总裁(27.,-0.40,-1.42%)、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在A级轿车荣威i5上市时表示：“造好车的企业SUV不一定能成为一辆精心打造的汽车。
”事实上，造车最考验一个品牌的造车基础功底和对市场需求的认知能力。
对于入门级车来说，消费者考虑的是价格、油耗和维护成本低、质量稳定可靠、性价比高。
二手车的保值性、驾驶使用的方便性、购车时的空间充足，与SUV、MPV相比，轿车在空间方面有着天然的劣势，而且其油耗和维护成本也相近，吸引了这一群体。
对消费者来说，轿车只能体现整车厂商的基本功，靠更好的乘坐舒适度和机械质感来赢得消费者的青睐。
SUV的操控性不如轿车。
虽然人喜欢坐高，但汽车的高度会导致重心高、转弯侧倾大、风阻大。
因此，一般情况下，轿车对路面的控制力会比SUV强很多。
笔者认为，目前自主品牌推SUV确实是不得已而为之。
我们的品牌和技术不如国外品牌。
我们只有通过游玩时间才能赢得更多的消费者和利润。
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