2022年国家将新增汽车产能500万辆

今年是人类历史上特殊的一年。

突如其来的COVID-19疫情，给汽车行业按下了“暂停键”。

在残酷的一年里，众泰、猎豹等众多车企成为了历史，但也有不少车企在这一年获得了市场的认可，比如小鹏汽车、理想汽车都完成了上市。

全年汽车产销分别完成5000辆和1000辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

今年以来，虽然有人离开了行业，但汽车行业依然在寒风中前行，汽车工厂的规划建设依然如火如荼地进行。

2018年全国汽车产能将新增1万辆。

今年全国至少有23家新汽车工厂正式投产或开工，涉及产能高达1万辆。

2020年4月1日，预计年产能20万辆的华晨宝马铁西新工厂正式投产。

新厂区工程及配套工程占地3.2平方公里。

混合动力车型与燃油车型同线生产，大幅提升了宝马在中国的汽车产能。

同月，一汽红旗新能源工厂项目在长春正式开工建设。

该项目总投资78亿元，计划于2018年竣工，主要生产红旗品牌新能源汽车和智能网联汽车。

整车年生产能力达到20万辆，产值1亿元。

根据一汽红旗下一个五年规划，将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车18款。

除了这些传统车企之外，2017年“造车新势力”的建厂动作也让人瞩目。

今年2月，天机汽车与合众汽车几乎同时在广西南宁建设新能源汽车生产基地。

其中，南宁天极新能源汽车产业项目年产10万辆新能源乘用车。

该基地预计2018年投入运营，产值约1亿元以上。

合众南宁工厂建成后，年产量将达到10万辆，达产后年产值将达到100-1亿元。

5月19日，首批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，这意味着小鹏汽车肇庆工厂的生产资质最终获得工业和信息化部批准。

获得生产资质后，规划面积亩、总投资40亿元、年产能10万-15万辆的肇庆工厂启动了首辆汽车的大规模交付。

6月28日量产车型小鹏P7。

除了传统车企和“造车新势力”之外，今年自主品牌车企与外资品牌车企的合作也值得一提。

吉利与戴姆勒合作运营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，规划年产能15万辆。

早在今年年底，吉利新能源西安项目就已经开工建设，预计今年正式竣工，但目前还没有竣工的消息。

6月20日，长城汽车与宝马集团合资的广王汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩建设。

作为国家拟放宽外资持股限制政策后签约的首个整车合资企业，光旺汽车张家港项目总投资51亿元，规划产能16万辆。

预计将于年内完成。

将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车和长城汽车的新产品。

盖世汽车对新能源汽车行业“泡沫破灭”的总结发现，从投资和建设情况看，23家新建汽车工厂绝大多数都是新能源汽车项目，几乎所有非新能源汽车项目都是非新能源汽车项目。

乘用车项目。

此外，绝大多数工厂预计将在年底或明年建成投产。

“这也符合当前汽车行业电动化的发展趋势。

届时，新能源汽车市场的产量和规模将大幅提升，车企之间的竞争将更加激烈。

”一位行业分析师表示。

据华泰证券预计，我国将把新能源汽车补贴延长至2020年，国内良好的产业链基础也将有助于降低新能源汽车的成本。

预计全球新能源汽车销量年复合增长率将超过37%，未来5-10年中国仍将是全球电动化的主力军。

今年12月，中国汽车工业协会和天津大学中国汽车战略发展研究中心宣布，未来五年汽车市场也将稳步增长，年汽车销量有望达到1万辆。

如果按照《新能源汽车产业发展规划》中设定的“到2020年，我国新能源汽车占新车销量比重达到20%”的目标计算，预计到2020年我国新能源汽车销量将达到1万辆。

”这这也是很多车企纷纷建厂、扩产的原因之一，他们都将新能源汽车视为大势所趋，希望在这股爆发式的增长中获得一席之地。

”上述分析人士还表示，除了两年规划和现有产能外，到2020年或2020年新能源汽车产能肯定仍将供过于求，届时竞争仍将是残酷的。

但本土零部件企业起步较晚、核心技术空心化、人才储备不足，电池安全、寿命、续航、成本等瓶颈持续存在、跟不上等因素随着电动汽车基础设施的使用，都是限制我国汽车，包括新车的因素。

新能源汽车发展的重要瓶颈。

工业和信息化部副部长辛国斌在国务院例行政策吹风会上喊道：“这是一个非常难实现的目标。

”此外，新能源汽车市场的泡沫也引起了政策层面的关注。

2018年11月2日，国务院发出《新能源汽车产业发展规划（年）》，提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件维护监督检查，促进优胜劣汰”。

随后，国家发改委启动首次国内新能源汽车产能调查，宣布五年内全面清查投资项目，此次调查意在“贯彻落实国务院关于遏制新能源汽车乱象的工作部署”。

盲目上马新能源汽车制造项目。

” “据国家发改委统计，汽车产能利用率同比下降近20个百分点，产能利用率低于20%的企业数量约占30%。

” “企业仍然大量占用我们的资源，要加快这方面的治理。

”国家发改委产业发展司司长吴伟说。

“新能源的无序竞争和盲目发展也很严重。

目前，新能源汽车仅占市场的5%，仍不是主流。

而且，大量生产新能源汽车的企业还在亏损、烧钱。

”另一位分析师也表示，如果不能解决新能源汽车消费的痛点，包括便捷、质量、安全等问题，那么巨大的投入也意味着巨大的浪费。