造车新势力开门红，获得百亿美元新融资
05-16
在20万元左右的家用车市场，相信帕萨特应该是很多消费者都会考虑的选择，而且作为一款备受关注的汽车，最近再次成为焦点，因为帕萨特在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞试验中表现出色。
那你为什么这么说呢？让我们继续阅读。
本次实验分为%正面刚性障碍物碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验。
测试的帕萨特车型为TSI精英版，官方指导价21.79万元。
在第一次正面刚性障碍物碰撞试验中，车辆以50km/h的碰撞速度进行碰撞，在到达障碍物的路线上任意方向与理论轨迹的横向偏差不得超过mm。
简单来说，这次测试与实车场景中的“追尾”事故非常相似。
从测试结果可以看出，车辆前部起到了一定的塌陷和吸能作用。
除前脸、引擎盖等部件因正常碰撞而受损外，车身结构及车门均未变形。
车身四门都可以正常打开，没有其他问题。
全车安全气囊正常展开，假人身上的油漆也没有污染到车内板和其他部位。
此外，需要注意的是，碰撞测试结束时车辆并未出现横向偏转。
一旦发生事故，可以避免侧向偏转造成二次伤害。
在随后的侧面碰撞试验中，前端安装有可变形吸能屏障的移动小车将以50公里/小时的碰撞速度撞击试验车驾驶员侧，移动屏障的移动方向为与试验车辆发生碰撞。
垂直角。
可以看到，在测试过程中发生碰撞时，车辆的侧面安全气囊全部启动，可以有效保护车内乘员的安全。
车辆碰撞侧车门下方虽然有凹痕，但侵入量并不大。
同时，门上方的变形也比较小。
车门防撞梁和B柱的性能非常好。
车内，前后假人坐姿正常。
车辆前后排座椅及安全带均就位，对车内乘客进行约束，未发生因“二次碰撞”造成的人员伤亡。
双闪功能正常开启，对后方车辆起到警示作用。
关于鞭打测试，相信很多消费者听到这个词都会有些陌生。
那么什么是鞭打测试呢？其实很容易理解。
一般情况下，发生追尾事故时，被撞车辆驾乘人员的颈部在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，会出现颈部扭伤般的运动。
这是鞭打。
伤害，而颈部扭伤测试是用来测试颈部扭伤风险的测试方法。
可以看到，测试采用的是车辆座椅结构，安装在滑道上。
将测试假人按照标准位置放置在座椅上，模拟追尾碰撞（20km/h）时的加速度。
最后，利用颈部传感器模拟车辆座椅结构。
使用数据来确定颈部扭伤的风险。
虽然本次测试的结果需要一定的数据整合，但不难发现测试假人的头部和身体始终处于同步加速状态，测试假人的任何关节都没有出现损伤或位移，这进一步说明，它对车内乘客的影响还是非常全面的。
在最终的40%正面偏置碰撞试验中，车辆以40%重叠的方式正面撞击固定变形吸能屏障，偏置碰撞车辆与变形屏障的重叠宽度应在车辆宽度的40%± 20毫米。
，碰撞速度为64km/h。
因此，本实验主要是模拟实车情况下迎面驶来车辆或追尾的交通事故。
可以看到，与前方40%重叠变形障碍物发生碰撞后，前防撞梁起到了塌陷和吸能的作用，前轮位移有限，没有占用主车空间。
驾驶员座椅，可保证驾驶员腿部安全。
座舱没有出现任何变形，这也意味着A柱表现非常稳定。
另外，四门均可正常打开，双闪也会相应自动打开。
车内，前后假人的坐姿都比较正常，安全气囊也正常激活。
从安全气囊上的喷漆可以看出，安全气囊有效地保护了主副驾驶的头部。
仪器 桌面上没有突出的其他异物。
总体来说，帕萨特在测试中表现非常出色，也能间接看出厂家对车辆安全的重视和付出的努力。
我相信它最终的结果应该是比较好的。
还有一点值得一提。
在40%正面刚性障碍物碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验中，车辆A柱状态良好。
相对而言，这会让很多消费者更加理性地看待它。
帕萨特车型也将获得更多认可。
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