市值暴跌70%，阿斯顿·马丁再也回不到黄金时代

中国汽车新闻网 作为英国汽车界曾经的“国宝”品牌，阿斯顿·马丁通过电影成为品牌《》享誉全球的梦想汽车。

之后陆续出演了《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》等影视剧。

阿斯顿·马丁似乎一直在向世界证明，它是唯一真正的詹姆斯·邦德汽车。

然而，电影中无所不能的超级跑车在现实生活中却一度遇到了运营困难。

在被美国福特收购并被英国富商回购后，阿斯顿·马丁再次陷入财务危机。

毕竟感情不值得。

据《七拉八谈》报道，阿斯顿·马丁自2018年IPO以来一直受到销量下滑和盈利预警的困扰，不仅如此，其股价也大幅下跌。

上市时，阿斯顿·马丁的估值约为50亿英镑。

现在其估值约为15亿英镑，下降了近35亿英镑。

1月7日，阿斯顿·马丁发布盈利预警。

由于欧洲市场疲软，Vantage车型市场需求低迷，加上竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲，阿斯顿·马丁全年利润将几乎减半，全年营业利润率预计仅为8%，远低于此前预期的13%。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默透露，该公司全球新车交付量同比下降7%。

他表示阿斯顿·马丁度过了“非常令人失望的一年”。

考虑到不可持续的客观事实，阿斯顿·马丁急需新的资本投入。

阿斯顿·马丁1月31日发表声明称，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔为首的财团将支付1.82亿英镑，换取该公司16.7%的股份。

除了股权出售外，阿斯顿·马丁还将通过向斯特罗尔和其他主要股东配股的方式进一步筹集3.18亿英镑。

据《七拉八谈》报道，吉利也参与了股权谈判，但最终对阿斯顿·马丁未来的发展方向存在分歧。

吉利“希望阿斯顿·马丁制定完整的未来战略发展规划，特别是在新能源和智能化方面，提出全球技术创新的战略部署”，而阿斯顿·马丁董事会则认为，继续坚持“广告和参与活动将有助于阿斯顿·马丁的成长。

”可见，中外企业文化的差异直接导致了他们对于汽车品牌的运营思路，而这也使得阿斯顿·马丁与吉利擦肩而过。

回到这次收购，和其他顶级豪华品牌一样，阿斯顿·马丁也难以盈利，命运的诅咒。

面对销量下滑、持续亏损，本次募集的资金无疑将有效缓解阿斯顿·马丁的资金压力。

此外，阿斯顿·马丁还推出了旗下首款SUV车型——DBX，希望能够增加销量并带来丰厚的利润。

在劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等一批超豪华汽车品牌进入SUV市场后，一向以英国绅士着称的阿斯顿·马丁也向市场妥协。

阿斯顿马丁一直有一种英国的感觉。

但从目前的市场环境来看，仅靠情绪是不够的。

可以说，阿斯顿·马丁DBX的亮相，为这个汽车品牌开启了新的篇章。

正如阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士所说：“DBX是一款令人兴奋的产品，它的推出是阿斯顿·马丁这个英国标志性品牌向前迈出的重要一步。

这对品牌来说意义重大。

这使得这个传奇品牌在今年首次扩大了其产品线。

”据《Auto Talk》报道，自去年11月推出DBX以来，阿斯顿·马丁已收到约100份订单。

订单率比之前推出的任何一款车都要高。

英国品牌也无法逃脱这样的命运。

事实上，阿斯顿·马丁并不是唯一一家面临经营困难的公司。

作为曾经的汽车强国，英国车企似乎也走着同样的发展道路：从建立品牌到豪华品牌，再到财务压力。

多次转售。

我们熟悉的劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等品牌，早已成为别人的财产。

只有迈凯伦等少数品牌是真正的英国品牌。

面对强势的德系、日系、美系品牌，以及迅速崛起的韩系品牌、国产品牌，英系车正逐渐被市场边缘化。

然而，作为全球工业化运动的先驱，英国汽车制造业一度处于领先地位。

追溯到第一次工业革命，当时的生产力普遍较低。

瓦茨开创的蒸汽时代给英国带来了巨大的工业变革，使英国的汽车工业处于世界领先地位。

据《Auto Talk》报道，2000年英国已经有数十家注册汽车公司，到了1950年代末，英国汽车产量一度位居世界第二，仅次于美国。

2006年，由奥斯汀、莫里斯、沃斯利、莱利和MG车厂组成的纳菲尔德集团合并，成立了英国最大的汽车公司——英国汽车公司（BMC）。

当时，这家公司占据了英国40%的汽车市场。

同时，该公司还收购了一家本土汽车制造商的车身结构供应商。

此后，掌握了主要竞品车身结构的BMC成为了霸主，走上了收购的发展模式。

随着捷豹的加入，BMC 更名为英国汽车控股公司 (BMH)。

当时，BMH几乎收购了英国所有本土汽车品牌。

英国自尊心的恶劣本质在合并后也得到了充分的体现。

本来是竞争关系的企业突然变成了一个公司旗下的品牌，没人服气。

而这完全符合盛衰的历史规律。

公司开始走下坡路。

2008年，BMH濒临破产。

不过，作为英国的支柱产业，政府此时就开始拯救它，而且方式就是通过更大规模的并购来拯救它。

英国工业重组委员会看中利兰汽车公司成熟的卡车管理体系，于是在政府的领导下，两个集团合并并更名为利兰汽车公司。

在这个漫长的并购过程中，最终的利兰汽车由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五个主要部门组成。

但重组后，未能力挽狂澜，实现逆袭。

因为当时的英国汽车制造业已经处于危急状态：工人罢工、质量不可靠、技术落后、效率低下。

曾经强大的英国在第一次工业革命后并没有新的优势。

以至于当他们在 2010 年合并时，他们仍在使用甚至有 2000 年历史的技术。

2009年，英国加入欧洲共同体。

以高尔夫为代表的德国品牌凭借高品质、高科技的产品优势迅速占领英国本土汽车市场。

进口汽车占比几年间从7%上升到33%。

在质量问题不断、缺乏明星车型的打击下，利兰汽车已经无法承受外资品牌的猛攻。

为了保护工人的利益，工党领袖“铁娘子”上台后开始出售汽车公司。

2006年，英国利兰公司在变卖过程中分崩离析。

这支曾经由劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、路特斯、MINI等组成的国家梦之队，现已被国外车企收购。

而占尽产业优势的英国，则彻底沦为单纯的指挥官。

作为第一次工业革命的先驱，英国尝到了蒸汽时代反馈回来的牛奶。

然而，无论你拥有多少荣耀，也不过是过眼烟云。