东木股份募资6亿元投资新能源汽车等项目
05-27
中国汽车新闻网 春节将至，大多数人都沉浸在返乡探亲、购买年货、与朋友聚会的欢乐气氛中。
但有一群人，虽然欣喜若狂，但眼中却带着一丝忧虑。
因为春节假期过后，又到了毕业季。
曾经，他们从千万人中脱颖而出，考上了一所（无法）“改变命运”的大学。
如今，他们终于踏上了校园生活的脚步，依依不舍地告别了母校和同学，准备迎接来自社会的机遇和挑战。
听起来未来的生活充满了无限的可能性。
不过，根据教育部此前预测，2018年全国普通高等学校毕业生人数预计将达到1万人，比去年增加14万人，创下新高。
可以说，“大学生就业难”这个已经讨论了10多年的话题，随着毕业生的心情从充满期待变成了焦虑，一年比一年难。
如果把高考比作一场“战斗”，那么你将成为备受瞩目的对象，直到走出“战场”。
但四年后，当你即将踏入社会时，你只能独自一人，马不停蹄地穿梭于各种研讨会和校招会之间，不惜不惜一切代价获得宝贵的实习经验。
难怪有人说毕业季对于毕业生来说就像是一场浩劫。
说到这里，恐怕最让广大毕业生产生共鸣的就是近年来异军突起的造车新势力。
因为2019年，不少造车新势力也不得不经历一场生死“磨难”。
都说新能源汽车是中国车企弯道超车的机会，对于造车新势力来说更是如此。
它抛开了传统内燃机的技术壁垒，让他们的产品更容易接近国际主流车企的水平。
不得不说，在各个造车新势力的PPT上，他们的每一款产品都是“学院派大师”的级别。
但对于真正持币观望的消费者来说，无论造车新势力有多么强大，无论他们描述的概念车多么前卫，服务理念多么先进，他们最终关心的是什么是实际的产品质量和交货周期。
毕竟，他们不想在支付押金后无限期地等待。
可以说，正如只有进入社会才能真正检验十几年素质教育的成果一样，交付是造车新势力从理想走向现实面临的最大考验。
目前，蔚来和威马汽车可以说是业界认可的领先品牌。
他们每年都开始交付，其中蔚来已达到10,000辆。
但即便如此，他们的交付过程也绝非一帆风顺。
蔚来于去年5月31日顺利完成首批10辆ES8的交付。
虽然数量不多，但这仍然是一个好的开始。
然而，第二批50辆ES8的交付因产能问题而推迟了12天，这让刚刚对蔚来建立起信心的消费者感到失望。
继蔚来之后，威马汽车也在去年9月28日正式宣布进入交付阶段，并表示将在2020年完成全年1万辆的交付目标。
可惜的是，野心勃勃的沉晖未能兑现承诺，最终威马汽车的交付也被推迟。
“不是我们的产能跟不上，而是交付流程太复杂。
”沉晖无奈的说道。
好在几经波折，他们逐渐回到了正轨。
今年，蔚来将加快交付速度，不仅继续交付ES8，还将开始交付ES6。
至于威马汽车，新的一年也将实现10万辆的交付目标。
随着去年12月12日小鹏G3的上市，小鹏汽车也宣布正式进入大规模交付阶段。
那么经过四年的蛰伏，强调“慢”与快的小鹏汽车是否会让已经订车的用户失望呢？当然，除此之外，进入新年后，不少造车新势力的交付期也逐渐临近。
按照计划，零跑汽车今年将向用户交付1万辆汽车。
爱驰汽车、拜腾汽车、天际汽车、理想汽车等也纷纷表示，将在今年内实现陆续交付。
然而，一些领先品牌从过去的经验中吸取了教训：“梦想很丰满，但现实很骨感”。
他们还将面临资金、产能、供应链、产品质量、市场渠道等方面的巨大考验。
毫无疑问，2018年造车新势力两极分化的趋势将愈发明显，那些至今还停留在找借口阶段的品牌可能会被淘汰出局。
不过，随着新能源汽车的普及，造车新势力未来的市场前景依然十分广阔。
就连贾跃亭也表示FF 91只是“处于量产边缘”。
谁愿意放弃？那么谁能在这一轮行业洗牌中“取得正确的结果”值得我们期待。
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