据公开资料显示，2018年动力电池将进入大规模报废，约有20万吨电池面临报废。
到2020年，退役电池预计将达到78万吨，动力电池很快就会来回回收流行起来。
1、梯级利用和拆解回收是重要途径。
随着新能源汽车销量持续增长，动力电池回收利用的紧迫性愈加迫切。
目前主要的回收渠道包括梯级利用和拆解回收。
梯次利用：电池一致性要求极高，退役的动力锂电池可以在储能领域重新利用。
下游应用空间巨大，是政策大力支持的回收方式。
拆解回收：是目前主要的回收方式。
湿法回收的商业化程度最高。
通过“回收+生产”锁定上游原材料价格将是未来锂电池材料厂商降低成本的重要途径。
二、企业布局加速，动力电池回收将迎来新发展 1、比亚迪梯次回收中心上线，集中回收模式重新布局。
据2020年6月16日消息，比亚迪动力电池山东梯队回收中心在山东枣庄国家高新区举行签约仪式。
比亚迪、中国铁塔与山东枣庄国家高新区签署合作协议，就动力电池梯次回收进行深入探讨。
中国铁塔山东枣庄分公司授予比亚迪“山东省动力电池回收利用协会会员单位”；高新区表示将继续提供帮扶服务，希望三方加强联系，争取在更大范围、更广领域开展合作。
比亚迪的动力电池回收主要采用集中回收模式。
早在今年9月，其就携手格林美共同打造“材料回收-电池回收-新能源汽车制造-动力电池回收”的回收体系。
今年1月，我们与铁塔公司签署了新能源动力电池回收利用战略合作协议。
目前，比亚迪已在10多个省市部署了40多个动力电池回收服务网点。
2、电池科技5万吨电池拆解项目启动，动力电池回收趋势临近。
进入新的一年，动力电池回收大潮来临，动力电池回收行业又增添新玩家。
2020年6月16日，京津冀动力电池回收示范项目——电池科技5万吨电池拆解项目开工建设。
该项目计划年底建成并投入使用，拥有万吨级生产线。
电池科技已构建了完整的电池拆解和回收技术体系，在动力电池回收市场具有一定的竞争力。
3、海外扩张加速，全球化趋势明显。
巴斯夫计划在芬兰建立电动汽车电池回收基地：巴斯夫与诺里尔斯克镍业和富腾公司计划在芬兰建立电动汽车电池回收基地，以重复利用锂离子电池中的关键金属。
（例如钴和镍）。
Norsk Hydro 和 Northvolt 携手专注于电池回收：Norsk Hydro 和 Northvolt 成立了一家合资企业 Hydro Volt，专注于电池回收。
Hydro Volt将在挪威建设“回收中心”，预计2020年投入运营。
国外主要企业电池回收系统建设计划数据来源：根据公开信息整理 3、动力电池回收行业发展加快推进，多方合作，强化技术为重点 1.回收体系建设有待完善：目前，我国动力电池回收体系建设尚不完善。
形成回收网络还需要各大企业的共同努力，预计需要较长时间。
2、新兴技术研发需要投入：动力电池回收成本高、建设难度大。
进入企业应重点关注动力电池回收相关技术的研发，利用技术提升核心竞争力。
3、多方合作模式是未来趋势：随着动力电池回潮的到来，多家企业联手布局动力电池回收仍是趋势，这需要多个市场主体的参与和市场主体的参与。
形成协同效应。
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