中国汽车新闻网讯 奥迪与经销商签署《》协议后，奥迪开始在中国的双向推广和发展。
在力争年底实现90万辆的年销量目标的同时，上汽奥迪车型的本土化生产也在紧锣密鼓地进行。
据消息称，上汽奥迪成立后的首批产品将有四款车型。
除了已经广为人知的奥迪A7长轴距版外，上汽奥迪还将推出奥迪Q6、奥迪Q4和一款A+级SUV三款SUV车型。
这些SUV车型还将推出基于上汽大众MEB工厂打造的e-tron版本。
从目前南北奥迪的分工来看，上汽奥迪未来极有可能生产年轻化的跨界奇数轿车和偶数SUV，这正好弥补了奥迪品牌SUV Coupe车型的短板。
国内细分市场。
。
已知奥迪Q4 e-tron和Q6 e-tron信息 奥迪Q4 e-tron对于中国消费者来说相对陌生，但实际上它在海外媒体上早已曝光。
根据已经发布的奥迪Q4 e-tron概念车，该车将拥有马力、全轮驱动、0公里/小时加速时间为6.3秒、最高时速为公里/小时，电池容量为82.0千瓦时容量。
为车辆提供约公里的续驶里程。
据海外媒体预测，这款与特斯拉Model Y竞争的产品最早将于2020年上市。
这与奥迪与经销商签署的《》协议的时间点非常吻合。
协议中，上汽奥迪产品最早销售时间为今年1月。
也就是说，奥迪Q4 e-tron极有可能在国内外同时销售。
《Motor1》还曝光了奥迪Q6 e-tron，该车将由三个电动机和一个电池组提供动力，可提供超过100公里的续航里程。
上汽和一汽之间不会有太大的竞争。
据报道，一汽和奥迪也竞标了e-tron国产项目，并想将一款自主研发的SUV车型命名为奥迪Q4，但均被奥迪拒绝。
现在来看，奥迪一直在为上汽奥迪的车型布局预留空间。
在产品布局上，上汽奥迪也考虑得非常周到。
因为相比奔驰、宝马，奥迪品牌目前在细分市场缺乏与进口车型X4、X6、GLC Coupe、GLE Coupe的竞争。
因此，在中国市场，奥迪将直接用国产的Q4和Q6来完成这两个细分市场，与国际市场并行。
此外，相比奔驰和宝马，中国市场的意义对于奥迪来说更为重要。
如果它要贯彻“in China for China”的口号，势必在电动化和本土化车型上加倍竞争对手。
只有挫败对手的攻势，才能全面掌控中国市场。
因此，上汽奥迪和一汽大众奥迪之间，产品细分市场必须尽可能错开。
这样才能更大程度的完成覆盖。
未来，上汽奥迪进一步推广国产新车型时，大概率不会采用“荣放、威兰达”等镜像产品投放策略。
另外有消息称，A5可能已经在上汽奥迪的范围之内。
奢侈品牌竞争日趋激烈，但中国市场仍有巨大潜力。
2018年中国豪华车市场份额仅占8.9%，相比欧美国家的15%，还有很大的发展空间。
今年豪华车市场增速领跑市场，也印证了这一点。
因此，BBA豪华品牌不断加大在中国市场的占有率，因为虽然表面上BBA是在争夺销量，但实际上，在幕后，BBA是在争夺对中国市场的投资。
尤其是宝马离开中国ix3生产基地后，上汽奥迪必须做出这一举动。
在未来的电动化时代，以及中国豪华车市场份额从8%增长到15%的时代，奥迪绝对不能错过的一部分。
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