接连推出升级车型后，三款独立家用SUV该如何选择？

中国汽车新闻网 一旦提到PRO、PLUS、MAX这三个词，人们的第一反应通常是某款手机或者其他电子产品是否发布了增强版。

最早，苹果推出了MacBook Pro，它在MacBook的基础上外观更加轻薄，性能也更加出色。

从此，“Pro”一词成为了产品升级的代名词。

包括后来华为也推出了Pro机型，还有iPhone Plus系列、小米MAX等，他们想要表达的无非是“我们的产品变得更先进了”。

就在大约一年前，国内汽车市场上开始出现以这三个字为后缀的车型，比如朗逸PLUS、宋PRO等。

不久前，连奥迪A8L这样的百万级豪华车也推出了PLUS版本。

从数字圈到汽车圈，跨度如此之大，难怪有人质疑这只是各车企的营销噱头。

但如果“大车汇”告诉你，随着长安CS75PLUS和博越PRO同日上市，包括之前的荣威RX5 MAX，中国品牌排名前五的紧凑型SUV车型中已经有三款采用了这种方式。

既然推出了自己的升级机型，是不是感觉不是“跟风”那么简单呢？推广升级车型也是一门技术。

事实上，无论是CS75、博越还是RX5，都可以算是各自品牌的“骨干”车型。

尽管当前车市环境不景气，但从今年前8个月的排名来看，虽然经历了一些波动，但仍跻身榜单前5名。

可见这三款车在细分市场以及消费者心中的地位还是非常稳定的。

不过，这背后也反映出国内汽车市场已进入长期存量竞争阶段。

在消费升级的推动下，消费者对汽车有了更多的需求，渴望更好的产品体验，为此他们不介意花更多的钱。

因此，为了适应竞争更加残酷的市场变化，车企必须满足消费者对更高品质汽车的需求。

不客气地说，产品升级不仅是大势所趋，也是车企持续生存的基础。

当然，产品升级大致可以分为两种。

一是直接推出新车型。

比如哈弗，从榜单中可以看出，除了遥遥领先的哈弗H6之外，另一款主打高品质、年轻化的车型哈弗F7也表现出色。

然而，对于其他中国品牌来说，虽然SUV是增长最好的细分市场，但毕竟其知名度和受众仍不如专攻SUV领域的哈弗。

因此，与其推出一款新车来重新获得消费者的认可，不如直接使用消费者已经熟悉的产品，通过产品升级提高竞争力，更为直接有效。

从效果来看，长安CS75PLUS、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX不仅扮演了“更高”的角色，还分别与CS75、博越、RX5组成了家族产品矩阵，进一步提升了品牌在紧凑型SUV中的存在感市场销量和影响力。

那么这三款车该如何选择呢？作为长安、吉利、荣威最新技术和综合产品能力的代表，CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX绝非简单的外观和配置调整。

而是拿出了自己的看家本领，从设计、智能、动力、安全等方面进行了全面升级。

正因为如此，也给消费者带来了快乐的烦恼。

三款车如何选择？那么接下来《大车汇》也给大家简单分析一下。

首先，看看价格很有趣。

CS75PLUS的价格区间为10.69万-15.49万元，博越PRO的价格区间为9.88万-15.68万元。

不考虑手动挡的话，整体看来比CS75PLUS贵一些。

不过，目前购买博越PRO可享受9.38万元-15.18万元的厂家购置税补贴，也就是说实际支付只需9.38万元-15.18万元，比CS75PLUS便宜不少。

另外，RX5 MAX也是如此。

在指导价11.88万-18.98万元的基础上，全系推出了1.2万元的现金大礼，这使得其实际售价与CS75PLUS、博越PRO基本处于同一水平。

造型方面，三款车呈现出三种截然不同的特点。

CS75PLUS非常激进、动感；博悦PRO稳定细腻；而RX5 MAX则更有气场、更强大。

对于这三种风格，不同的人有不同的看法。

当然，要论哪一款更抢眼，“大车会”还是投票给了CS75PLUS。

毕竟车头夸张的大嘴和贯穿式的LED灯带让它看起来更加清新。

车身尺寸方面，CS75PLUS在车身长度上占据优势，其余均以RX5 MAX为主。

博越PRO拥有最小的机身尺寸。

与新博越相比，仅长度和高度增加，宽度和轴距保持不变。

内饰风格在很大程度上也与各自的外观设计相匹配。

如果三款车采用不同的屏幕组合和电子档位旋钮，那么整体用料和做工就体现了当下中国品牌的最高水平，比一些同级别甚至更高级别的合资品牌SUV还要好。

更优雅。

这里我们重点介绍一下这三款车的智能系统。

博越PRO搭载了吉利最新的智能网联系统GKUI 19，其本质在于业界首款真正的车规级高性能芯片——E01。

该芯片每秒可执行超过1000亿次计算，大大缩短了汽车芯片与手机芯片的代沟，给用户带来像使用手机一样的流畅感受。

同时，GKUI 19的语音交互系统也进行了升级，支持部分场景下无需唤醒，以及连续对话和一唤醒即可打断。

它的另一个特点是，打通了百度、高德、微信、支付宝、小米、京东等众多ID系统，让一个账号连接所有互联网场景。

RX5 MAX搭载斑马智行3.0。

除了自身性能的全面升级之外，这套系统最吸引消费者的地方就是它配备了车载消息功能。

这是一个类似于微信的社交工具，可以让你在开车时发送语音消息或与朋友分享你的位置。

当然，它和真正的微信功能还有一定的差距，但确实在很大程度上降低了开车时看手机带来的风险。

此外，RX5 MAX还搭载了SKY EYE系统。

识别车主后，车主只需轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”。

CS75PLUS与腾讯联合开发的TINNOVE OS汽车智能系统也基本实现了“会说话但不会动”的目标。

不过相比之下，这个系统能够让人一下子记住的功能并不多。

根据之前“大车”的经历，“慧”只能说是中规中矩。

但我想说的是，长安在智博会上正式发布了微信汽车版。

与RX5 MAX的车载消息功能相比，可以说拥有更纯粹的“血统”。

相信后续车型变更或者系统升级后，CS75PLUS也会加入该功能。

至于其他配置，“大车汇”在三辆车中选择了实际支付价格在13万左右的车型。

首先，这个价位在三款车中属于中高端。

很多亮点配置都是这个价位车型配备的。

同时，这也是大多数消费者购买该级别产品时的预算。

不难看出，CS75PLUS和博越PRO的整体配置比较相似，其中CS75PLUS在安全性方面较好，而博越PRO在舒适性和动力方面稍有优势。

至于RX5 MAX，虽然拥有更多的高级配置，但价格也高得多。

最后我想谈谈动力系统。

整体来看，CS75PLUS与RX5 MAX参数有所不同，但CS75PLUS 2.0T车型搭载的爱信8AT变速箱还是颇具吸引力的。

RX5 MAX的顶配车型是三款车中唯一一款提供四驱的车型，但实际售价也接近18万，并不低。

事实上，《大车汇》只是对这三款热门车型进行了总体比较。

最终的选择取决于4S店终端折扣、品牌溢价以及每个人不同的驾驶感受等综合考虑。

不过，相比三款车的竞争，“大车汇”更关心的是他们以电子产品的形式开辟了一个新的细分领域，而这个领域代表着中国品牌不断向上的步伐，也代表着中国品牌不断向上的步伐。

这可以被视为中国品牌的分水岭时刻。

可以想象，不久之后还会出现更多的“XX PLUS”或“XX PRO”，但如果我们期望添加后缀会改变现状呢？那么“大车汇”只能说：中国品牌随波逐流的好日子一去不复返了。