比赛正在愈演愈烈，传闻奥迪与经销商“谈崩”

当上汽与奥迪有意联手时，奥迪与一汽大众奥迪经销商（以下简称“奥迪经销商”）之间的博弈也在加剧。

一位知情人士告诉记者，上海一家奥迪经销商的老板刚刚从佛山回来。

“谈判已经破裂，大家都准备好了。

如果我们在12月1日的最后期限前没有给出答复，我们就不会提车了。

”本月11日，上汽与大众在沃尔夫斯堡签署协议，正式透露将与奥迪在国内进行生产和销售合作。

在惊讶和愕然的同时，原一汽大众奥迪经销商对此极为不满，并迅速拉帮结派。

11月21日，广汇、中升等多家经销商集团负责人齐聚佛山，与他们商讨此事。

正在与奥迪洽谈。

据外媒和经销商内部人士透露，一汽大众奥迪经销商希望奥迪采取补贴措施。

还有媒体报道称，经销商索赔的补贴可能高达1亿多。

但据记者目前了解到的情况，谈判双方最终并未达成一致。

许多参与谈判的经销商可能会从下个月开始停止从工厂取车。

“停止提车只是触及表面。

” “停止提车只是触及表面。

”上海某经销商相关负责人认为：“奥迪与上汽的合作势在必行。

”他告诉第一财经记者，据他了解，目前奥迪品牌经销商的库存周期在两个月左右。

即使汽车皮卡暂停，经销商仍有车可卖，不会对市场造成太大影响。

更何况，目前我们正处于年底车市旺季。

12月份的汽车皮卡数量和销量与经销商的年度返利有关。

根据目前的汽车市场情况，经销商的部分利润来自于销售和售后运营。

更大一部分来自于厂家每年的返利。

例如，一辆新车，厂家给出的利润率在15%左右，但经销商提车时，利润率可能只有5-7%，剩下的部分还需要通过各种考核和审核。

年底归还。

在当前车市低迷的背景下，奥迪、宝马、奔驰等豪华汽车品牌的经销商都实现了10%以上的预售利润率。

售前亏损已成常态，厂家返利贡献年利润。

非常重要，基本上占一半以上。

在此背景下，上述卷入逼婚的经销商能否牺牲自己的利益，信守不提不卖车的承诺，还很难说。

据相关媒体报道，奥迪管理委员会主席施泰德教授、董事冯德瑞博士表示，参与谈判的广汇、新元素等大型经销商集团，4S店销售网点占比较高。

全国一半以上的经销商。

但即便如此，奥迪目前在华拥有10余家经销商，仍有约10家经销商未参与集团业务，将继续正常运营。

在他看来，经销商很难改变这一趋势。

从目前政府审批情况来看，即使奥迪联手，也不会违反政府的产业政策；从市场层面来看，随着宝马和奔驰的压力越来越大，奥迪在市场上的主导地位已经不再，因此即使经销商反对，奥迪寻求更大市场份额的初衷也不会改变。

相关负责人透露，事实上，去年经销商就部分获悉了奥迪与上汽的合作，但一直处于怀疑和观望的状态。

目前来看，经销商的“逼婚”或许比真金白银的补偿和更灵活的经营政策更有效。

对产品和渠道的聚焦，在外界看来可能像是一场“闪婚”，但事实上，双方想必都已经做好了准备。

据悉，上汽奥迪新车预计将在明年的上海车展上亮相。

不过，经销商认为，上汽奥迪的国产车型短期内不会与一汽奥迪正面竞争。

他认为，从一汽奥迪目前推出的产品来看，未来两家公司的车型可能会出现定位错位的竞争。

其次，即使合作后奥迪能够与上汽大众同线生产，技术生产能力的提升仍需要一个漫长的过程。

借鉴高尔夫的生产经验，一汽大众首先试制了另一款车——凯迪拉克，并投入生产。

他单方面认为这个过程至少需要3-5年的时间。

在相关负责人看来，他认为经销商短期内应该更加关注进口车的经销商渠道和销售权限。

据记者了解，虽然目前进口车在奥迪销量中占比不高，但与国产车相比，进口车运行速度较慢。

但由于工厂的批发销售搭配和KPI考核，经销商为了销售更多畅销国产车，不得不以更高的利润率和更高的亏损来销售进口车。

更重要的是，奥迪对进口车有着较为严格的经营政策和销售控制。

该负责人给记者举了一个例子。

比如A1这样相对小众的车型，店内库存仅剩7辆。

但工厂坚持要求经销商进行营销活动，活动费不低于10万元。

对于经销商来说，不仅销量损失，而且对成本增加也非常不满。

“如果上汽奥迪成立了，它的经销商也可能会卖进口奥迪车，这个市场本来就不好，如果有人进来，肯定会扰乱市场，增加成本。

”他相信。

奥迪必胜。

虽然经销商强烈反对，也有人认为奥迪联手上汽可能会损害奥迪品牌，但对于奥迪来说，这些或许抵不上销量和财务报表上更加漂亮的数字。

。

长期主导豪华车市场的奥迪近两年在中国的发展有些迟缓。

虽然第一皇冠还戴在他的头上，但它的含金量却越来越低。

2018年，其国内销量自进入中国以来首次出现负增长，与排名第二的宝马品牌的销量差距缩小至10万辆左右。

今年前十个月，奥迪在华销量同比仅增长5.7%，低于宝马和奔驰（不含smart）10%和10.8%的增幅。

更重要的是，其总销量已从第二名宝马萎缩至约6.4万辆。

一方面其优势在下降，另一方面奥迪对中国市场的依赖进一步加剧。

受大众排放丑闻影响，大众汽车在美国面临巨额赔偿，在全球范围内也因声誉受损而面临潜在的销售冲击。

为了节省成本，近日有消息称其不得不在全球裁员3万人，并提高德国工厂的生产效率。

作为奥迪和大众全球最大的市场和利润来源地，中国显然会有更大的希望来弥补大众汽车的全球损失。

虽然这种方法被认为是“干湖钓鱼”，但南北人的双丰收似乎让大众对他们的“平衡本领”非常有信心。

用上述知情人士的话来说，这种自信让大众和奥迪忽视了一个问题。

是谁帮助奥迪这么多年成为豪华车第一，并一直在努力巩固呢？这种忽视最终导致了经销商对商人的“崛起”。

不过，据他介绍，经销商提出的条件并没有得到奥迪的认可，所以双方会做出什么进一步动作还有待观察。