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05-18
2018年，东风日产实现销量过百万辆的历史性成就。
今年上半年，其终端销量为50.7万辆，同比增长7%，超额完成半年目标。
虽然销售数据不断攀升，但前期积累的一系列问题如今已经开始显现。
这一点从刚刚公布的7月销售数据中就已经可以看出！产品失衡，轿车全线崩盘。
在2017年新款奇骏上市之前，东风日产的“强项”是轿车，因为当时只有逍客车型在苦苦支撑SUV车型。
随着新奇骏、新逍客、新楼兰、启辰T70的相继上市，东风日产完成了SUV车型布局，也带动了东风日产整体销量的上涨。
然而没想到，2019年，预期中的轿车和SUV“齐飞”的局面并没有出现。
从今年7月上市来看，整体车市下滑严重。
从数据来看，除了轩逸1-7月销量较去年略有增长外，以往销量相对较好的车型，如阳光、天籁、骐达、骊威等，今年均出现了两位数的下降。
部分型号的减速比甚至达到60-70%。
注重性价比的启辰品牌也未能逃脱衰落的“命运”。
东风日产在轿车市场的下滑并不仅仅局限于某个细分市场，而是从小到中级各个级别车型的全面下滑，因此并非偶然。
造成这种情况的主要原因主要是东风日产的老款轿车产品只是换脸，技术更新缓慢。
它们缺乏真正有吸引力的卖点，因此市场竞争力不断下降。
单纯依靠加大折扣并不能刺激销售。
有限的。
同时推出的新车并没有很快得到市场认可，东风日产陷入了只能依靠一款车型支撑轿车的尴尬境地。
2 转型失败，年轻化战略不被市场接受。
今年年初，东风日产启动YOUNGNISSAN品牌年轻化战略，推出了系列车型。
虽然东风日产的车型在车型风格上更具辨识度，拥有更加动感的内外饰设计，但年轻化也是一把“双刃剑”，这种明显风格化的车型也带来了较大的局限性。
新车款式的缺点很快在市场上就显现出来，特别是对于中级车型的用户来说。
由于年龄较大，他们不太容易接受过于个性化的设计。
因此，中级SUV楼兰自上市以来销量一直低迷。
今年1-7月累计销量仅为6辆，甚至不及其他品牌同级SUV的月销量。
风格化较为明显的中级车千里马销量更是惨淡，7月仅售出一辆。
这两款车型与东风日产的预期销量相差甚远。
因此可以预见，同为中型车的新天籁很可能会在新设计上“打折”。
新天籁上市一周后，销售店就出现了2万元以上的销售额，也验证了这一点。
即使是年轻用户也并不完全接受东风日产车型的全新设计风格。
中国汽车市场上很多主打年轻运动的车型上市后基本都遵循着类似的销售曲线。
往往一开始销量就很好，喜欢车的车主很快就会购买。
这波人买后，销量迅速下滑，最终月销量维持在1-2000辆。
新款蓝鸟上市后连续三个月销量突破万辆。
但此后月销量迅速下降至6000辆左右。
最新销售数据显示，新蓝鸟7月份销量再次“腰斩”，已降至仅6000辆。
它可能遵循上面提到的销售曲线。
2018年以来，国内汽车消费增长乏力的现象愈加明显。
然而，一些整车厂并没有与经销商共同渡过难关。
为了完成销售目标，他们仍然依靠生产和销售，疯狂挤压经销商的库存，而高库存的经销商唯一的选择就是亏本卖车，以消化库存，完成销售任务。
前段时间，东风日产曝出多家4S店纷纷“退网”，成为反面教材。
由于新车型设计不成功，销量不佳，销量好的车型利润微薄，部分车型的折扣幅度甚至达到30%的折扣。
销量的增长主要是“价格战”，经销商卖车基本“无利可图”。
”或者是“卖得越多，亏得越多”的状态。
山西最大汽车经销商大昌集团旗下的忻州、吕梁两家东风日产4S店开业以来亏损超千万元，不得不申请退网。
据了解，目前东风日产经销商三分之一盈利，三分之一微利，三分之一亏损，10%濒临破产，60-70%经销商面临生存危机！经销商这样的经营状况，让东风日产不断增长的销量数据失去了光彩。
如果这波样板产品不够强劲，还可以不断完善，最终获得市场认可。
但如果厂家执意执行不符合当前市场状况的高压销售政策，伤害了一起度过“难关”的经销商的心，这将是无法挽回的。
如果这种情况持续下去，将迫使经销商“放下选择”，这也会对广大东风日产车主产生影响和伤害。
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