塑造汽车产业未来，中国汽车重庆论坛圆满落幕

汽车信息网讯 6月8日至9日，以“塑造时代产业未来”为主题的中国汽车重庆论坛变革之年”在重庆悦来国际会议中心成功举办。

本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会主办。

论坛共分为16场，70余位嘉宾参与演讲和互动，多家企业参会，多家媒体记者参与报道，参会人员共计近100人。

开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主任委员、中国国际商会汽车行业商会会长王霞在论坛上致辞：下半年高质量发展源于上半年以量取胜。

抓住创新的‘大鼻子’，做好协调，践行绿色理念，用开放的态度和全球化实现共享的根本目的”，中国机械工业联合会副会长李奇说：“汽车行业面临着。

碳减排、能源形势变化、智能化变革的三重挑战需要基于汽车全产业链和生命周期的碳足迹研究。

同时，还需要突破芯片等关键核心技术和零部件短板，保障产业链和供应。

链条自主、安全、可控。

”与此同时，重庆市政府副市长蒋敦涛在致辞中表示：“重庆正在成长为全国重要的新能源汽车生产基地，明确了两步走的发展愿景，努力实现这到了今年。

智能网联新能源汽车产业新生态基本形成，到2020年建成世界一流智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到世界一流水平。

“今年是中国汽车工业发展70周年。

”展望强国工业征程，无数汽车人只争朝夕，谱写中国汽车工业发展的辉煌史诗。

在此背景下，论坛特设致敬“中国汽车工业70周年”版块。

重庆市政府副市长蒋敦涛，中国机械工业联合会副会长、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长李奇，中国国际商会会长王霞商会汽车行业商会；周庆，重庆市政府参事；王春水，重庆市经济和信息化委员会副主任；邱显东，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；长安汽车董事董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团有限公司党委书记、董事长曾庆红，江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长邱天高东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈浩，中国电子科技集团有限公司董事韩永贵，北汽集团党委副书记、董事，上汽集团副总经理杨晓东，大力士集团董事长（创始人）张星海，博世中国总裁、博世中国营销公司副总经理、总经理陈玉东奇瑞汽车股份有限公司揭牌仪式现场嘉宾，捷途汽车总经理李学勇、安徽江淮汽车集团有限公司副总经理张鹏等众多行业代表上台合影留念见证重要时刻。

第一天的会议结束后，重庆市政府副市长张国志与来宾进行了交流会谈。

汽车产业如何谋求高质量发展？ “开幕全体会议”环节，由无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨洪泽主持，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广汽集团党委书记、董事长曾庆红。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈浩，上汽集团副总裁杨晓东，大力士董事长（创始人）张星海集团内，博世中国区总裁陈裕东、地平线创始人兼首席执行官余凯围绕“新发展格局下的汽车产业”发表主题演讲。

朱华荣认为，全球汽车市场在地区国家比例、市场竞争优劣势、产品结构、零售竞争结构等方面正在发生颠覆性变化。

汽车产业转型升级不可逆转。

90%以上的新生力量将被关停、转移。

曾庆红预测，市场发展空间虽大，但两位数增长几乎不可能，微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。

面对挑战，车企该如何进行战略布局？他的观点是：“有钱、有人、有机制，不发展就很难”。

对于质量提升和升级，陈浩分享了三点经验：保持清醒，正视现实问题，借助全行业的力量突破关键技术；打造创新、完整、有韧性的产业链，上下游企业联手攻关；坚持市场导向，抢占新能源汽车发展制高点。

在杨晓东看来，“汽车产业高质量发展不仅是汽车产业的家庭大事，也是整个社会发展的国家大事。

”市场需求与技术创新不仅互为因果，也是推动整个汽车产业新格局的两个最关键的驱动力。

张星海的个人经历是：“智能网联、新能源汽车的发展必须由专业的人来做，没有一家企业能够同时拥有领先的智能化、网联化、电动化核心能力，单打独斗是不行的。

”希望，只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应。

“与‘下半场’相比，我认为应该是‘下一场’，因为‘下半场’给人一种即将结束的感觉，‘下一场’的比赛应该更加激烈。

”陈玉东坦言，作为一家拥有多年发展历史的零部件企业，博世希望未来有更好的营商环境、更好的制造商和供应商关系、更好的生态系统。

。

于凯认为，过去汽车行业的最新技术都是在欧美、日本市场开发出来，然后应用到中国市场。

然而，如今中国已经成为最先进的智能市场，甚至可以说是车载智能应用发展的“兵家必争之地”。

》、《健身房》。

中国汽车品牌为何一路飙升？在“头脑风暴”环节，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副主任委员赵阳、高级顾问塔马斯·海巴主持经济合作与发展组织（OECD）中国区负责人安徽江淮汽车集团有限公司副总经理张鹏、长安国际公司副总经理孙泽军、副总裁赵宇辉极氪智能科技董事长孟祥峰与宁德时代新能源科技有限公司董事长助理、JFP控股董事总经理兼首席运营官詹姆斯·奥尼尔就“在海外打磨中国品牌、中国汽车”展开热烈讨论海波表示，中国作为全球汽车市场中心的作用日益显现。

在欧洲、德国、美国和其他亚洲国家，中国和日本是能够影响其汽车产业发展的中心。

张鹏认为，中国品牌在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面取得了长足进步，在新能源乘用车领域处于世界前列，但也面临着海外数据控制。

、用户隐私等问题。

孙泽军分享道，中国汽车原来出口的产品比较同质化。

现在这种情况正在逐渐改变，他们正处于“吃肉”阶段，处于盈利状态。

过去20年左右，我们基本上都是亏本赚钱。

赵宇辉表示，中国汽车尤其是领先品牌已经基本完成了从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的转变。

现在的产品更新速度非常快，尤其是智能化的发展，使得汽车不再是传统的出行工具。

工具，而是移动智能空间。

孟祥峰表示，作为与新能源汽车和电池相关的最重要的法案，欧洲电池法中比较重要的方面之一就是电池的碳足迹。

这也意味着，一旦未来电池碳足迹高于准入门槛，该产品将无法在欧洲销售。

在詹姆斯·奥尼尔看来，中国国内市场巨大，企业可以在实际运营中积累丰富的运营经验，获得成本优势。

因此，目标市场在开拓海外市场时，能够以相对优势的价格采购到优质的汽车产品。

赵阳总结道，在肯定成绩的同时，我们也必须认识到我们面临的问题和挑战，比如全球产业结构的重组，如何防范和化解可能出现的非贸易壁垒等，都需要解决。

需要业界共同解决。

问题。

没有司机的话能走多远？ “前沿展望”环节，由北斗星集团首席科学家、北斗星智能科技副总裁张正轩主持，富士康电动汽车平台CEO郑贤聪，黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘伟红法雷奥中国技术官兼首席执行官顾建民、大陆集团亚太区车联网与架构事业群研发总监兼重庆研发中心总经理刘仁良、长安汽车智能研究院副总经理梁丰华进行了交流围绕“高级智能驾驶讲座”进行深度互动。

郑显聪介绍，富士康成立的MIH联盟拥有100多家国际会员合作伙伴，汇聚了来自亚洲、北美和欧洲的云、软硬件解决方案领域的合作伙伴。

为了迎合主流市场，MIH强调开发可定制、灵活的模块化车辆，并瞄准极具竞争力的价格。

刘伟红指出，目前自动驾驶技术已经趋于成熟。

预计今年年底中国自动驾驶新车渗透率将超过60%。

今年年底将在部分城市地区实现智能驾驶，年内将批量实现L3级自动驾驶。

顾建民总结，智能驾驶的发展需要经历三个阶段：从被动安全升级到主动安全；实现驾驶员辅助驾驶；并将眼睛、脚和手完全从车上解放出来。

当然，自动驾驶的真正落地仍面临法规、场景等挑战。

刘仁良指出，近年来，汽车用户开始愿意为软件功能付费，这意味着未来的智能汽车必须满足四个条件：一是安全、车轮自由；二是高算力系统；三、高可靠的网络连接系统；四是便捷的交互系统。

梁风华总结道，智能驾驶要达到终极状态还需要很长时间，需要打持久战。

安全性、实用性、业务闭环是智能驾驶汽车的基础、根本、灵魂。

未来三年，城市主干道自动驾驶将有机会实现商业化。

车市如何突破“量”，站起来？在8日下午的“全体会议”会议上，在30秒懂车联合创始人吴光的主持下，江铃汽车股份有限公司党委书记、第一常务副总裁金文辉表示：奇瑞汽车有限公司副总经理 奇瑞汽车 李学勇 营销公司总经理、捷途汽车总经理 杨大勇 长安福特汽车有限公司常务副总裁 邓深蓝汽车CEO程浩和瑞兰汽车董事长兼CEO楼元发围绕“如何在卷入的汽车市场中突围”发表了看法。

金文辉表示，汽车市场洗牌正在加速，细分市场正在“加速”。

关于如何“突破极限”，我们可以总结三个方面：一是重新思考与客户的关系；第二，持续为客户提供更深层次的需求和价值；第三，我们在为顾客提供产品的同时，也为顾客提供生活。

方式。

“打开一本书是有益的，与其抱怨，不如享受这个过程。

”在李学勇看来，燃油车决定生存，混合动力车决定生死，电动车决定未来。

年销量过万的车企可能只有8-10家，混合动力汽车将占40%，燃油汽车将占30%，纯电动汽车将占30%。

在杨大勇眼中，成交量会强化公司的危机感。

滚动的过程对于参与者来说其实是一场盛大的盛宴。

这个时期的关键词是“忍”。

如果你能活下来，春天就会温暖，鲜花就会绽放。

如果做不到，你就会收拾行李离开。

至于如何生存？降本增效，聚焦常态。

邓成浩也认为，滚动并不一定是坏事。

消费者最终将从轧制过程中受益，因为技术会越来越好，消费者的体验也会越来越好，这会无形中帮助汽车的发展。

怎么滚？一是保持战略定力、目标坚定；二是强化体系能力，在变革中找到成功之道。

楼元发表示，碾压既是危机，也是机遇，瑞兰汽车就是碾压的产物。

内卷化时代，没有一家企业能够独善其身，价格战也没有赢家。

这个时候，坚守自己的内心，在内卷的环境中找到一席之地就更重要了。

ChatGPT 会颠覆汽车吗？ 9日的“头脑风暴”环节，由麦格纳亚洲市场与传讯总监于洪波主持的“人工智能给行业带来的机遇与挑战”分论坛座无虚席。

百度智能汽车事业部智能座舱事业部及交付中心总经理王波、上海山泰汽车信息系统有限公司副总裁吴振宇、合多科技商务副总裁、副总经理王征纳加罗公司中国区销售及汽车行业总裁咨询总监王欢与LIASE GROUP联合创始人兼董事Vanessa Moriel进行了精彩互动。

在 Vanessa Moriel 眼中，ChatGPT 是一个工具，也是一个巨大的威胁：“我永远不会建议客户使用它。

你可以把 ChatGPT 作为一个应用程序，了解客户想要什么，但我认为人工智能并不是一个很好的工具。

”更好地了解客户。

”王博表示，ChatGPT的核心是大语言模型。

大模型技术出现后，语音交互方式将发生革命性的变化。

展望未来，大型机型将成为提升语音交互水平的拐点。

让驾驶舱更加智能。

吴镇宇还认为，大型模型可以帮助实现人车全面交互的梦想：“现在人工智能很难让汽车真正理解人类的意图，但基于ChatGPT的大型模型为汽车打开了未来之门。

”我们。

”有人曾说，提议年是自动驾驶元年，但迄今为止自动驾驶仍需要一个漫长的发展过程。

这也是王铮不愿意通过ChatGPT对汽车行业未来做出预测的主要原因。

他认为自动驾驶面临两个矛盾：一是人工智能，二是量产。

展望未来，王欢提出：“我们非常有信心，在未来几年甚至几个月内，一些领先的主机厂将迭代基于AI的生成式智能副驾驶——全车的AI代理。

”通过模块向大语言模型发出指令，生成操作序列或操作计划来执行操作“如何洞察汽车消费新趋势？在9日的“头脑风暴”环节中，在智机汽车战略规划与海外业务执行董事褚健的主持下，北汽新能源常务副总经理、机虎汽车执行董事张国富、邓志涛长安马自达汽车有限公司常务副总裁、广汽艾安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、哈弗品牌常务副总经理乔新宇、哈弗品牌副总裁江峰哪吒汽车就“新形势下汽车消费脉搏”进行了深入探讨。

张国富介绍，目前新能源汽车消费结构中，25-34岁人群消费占比接近50%。

女性车主和高消费车主已经超越燃油车。

与此同时，品牌阵营的偏好和选择逻辑正在发生变化。

，更加注重使用价值。

在肖勇看来，B级、C级产品在新能源汽车市场有很大机会。

目前，消费者在选择高端新能源产品时，除了特斯拉，没有其他高端品牌。

因此，今年左右，除了特斯拉，不会有其他高端品牌出现。

除特斯拉外，还将形成2-3个高端品牌。

邓志涛认为，新形势下，要努力实现汽车消费从“滚动产品、滚动技术、滚动价格”转向满足用户需求、提供用户服务。

通过由“内卷”向“外卷”转变，改善汽车市场整体发展。

乔新宇预计，插电式混合动力汽车（PHEV）将在今年或明年展现出巨大的市场潜力。

1-5月，PHEV市场的爆发意味着城市用电和长途油耗，解决了消费者的里程焦虑和充电烦恼。

未来会有多少企业消亡？江枫并没有轻易预测。

他直言，成立公司有自己的初衷。

不管经历多少磨难，至少为用户提供了愿意购买的汽车，至少为公司员工提供了一个施展才华的平台。

创业者如何迎接下半年？ “企业家高端对话”环节，由水滴汽车创始人兼首席执行官吴伟强、安徽江淮汽车集团有限公司副总经理张鹏、吉利控股集团高级副总裁杨学良主持奥迪中国总裁尤尔根·温瑟、艾维达科技副总裁、首席营销官、CMO、用户发展中心副总经理李鹏程，德勤中国首席经济学家、合伙人徐思涛直接表达了自己的想法“如何拥抱下半场”。

“进入下半年，智能化作为新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈竞争的制高点。

”张鹏认为，在全球智能化时代，智能化已经成为由大变强的因素。

主战场也是提升话语权的主要抓手。

在杨学良看来，汽车产业不再局限于单线技术创新，而是融合了人工智能、非感知交互、天地通讯、跨境互联等多技术创新。

车企既要保持传统核心能力优势，又要创造新的革命性优势。

温泽跃介绍，大众集团正在推动电子架构的长期规划，目标是建立覆盖集团及所有品牌的电子架构，包括自有操作系统，并将更多前瞻性技术应用到未来车型中。

“上半场只是一场小组赛，有实力、有财力的人都能拿到门票，下半场才真正进入淘汰赛。

如果说上半场是百花齐放、百家争鸣的话，下半场确实是决战。

”李鹏程的看法独特。

下半年最大的机遇和挑战是什么？徐思涛认为：“下半年，一些不信任的因素会增多。

从一个‘大朋友圈’到很多‘小朋友圈’。

未来，中国企业将大力进军东南亚市场，中国、日本与韩国可能会形成汽车产业的大整合。

”混合型“江湖”潜力有多大？在搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理严成、奥特汽车董事长宣其武、丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏的主持下以及长安汽车动力研究院总经理胡铁刚，广汽研究院院长助理兼动力总成技术研发中心副主任齐洪忠，中国汽车工程研究院混合动力技术专家彭航研究院有限公司就“混合动力”主题进行了深入交流。

宣其武认为，目前，中国车企对于混合动力系统的发展提出了越来越细化的要求。

它们并不是简单地耗尽电力然后启动发动机。

因此，他认为未来混合动力的发展不会千篇一律，而是会根据不同车型、不同使用场景、不同使用方式有针对性地发展。

刘鹏指出，中国消费者对新能源汽车的接受度非常高，基础设施也非常好。

因此，丰田也会加大对中国市场纯电动产品的投入，但不会“押注”任何一项。

技术路线、混合动力、氢能等都会考虑。

胡铁刚判断，未来A级车将在中国市场拥有最大的用户群体，售价在10万-20万元的产品每年将占销量的50%左右。

齐洪忠指出，电机和发动机都存在缺陷。

电机的缺点是扭矩输出，发动机的缺点是能耗高。

不过两者的结合就可以解决上述问题，所以说两者是完美的结合，天生的搭配，毫无疑问会长期存在。

的。

彭航认为，未来混合动力汽车将主要争夺想要加购或换购的消费者，因为燃油车的用户通过接触混合动力汽车会获得很好的体验连续感，并且在同时，他们也会被混合动力汽车新颖的功能和性能所吸引。

这种享受远远超出了他的预期，让他更愿意接受或者选择混合动力车型。

重塑产业链的机会在哪里？ “圆桌讨论”环节，由翔翔汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘晓智主持，浙江吉利汽车零部件采购有限公司副总经理、副总裁王亮小鹏汽车总裁李峰、湖北恒隆企业集团总裁吴启周、麦格纳中国区总裁吴震、中国电子科技普华基础软件有限公司副总经理陈韵然与Automobility Ltd.创始人兼首席执行官Bill Russo展开讨论。

王亮表示，经过多年的积累和发展，中国汽车产业整体供应链水平已经相对成熟，自主供应链水平取得了显着进步。

但高安全性智能驾驶和智能座舱也存在一些不足。

未来，中国汽车产业可以发挥规模优势，做大做强产业链。

李锋指出，近年来我国软件市场发展迅速，人才聚集，这是新能源和智能网联汽车的天然优势。

软件最重要的是质量和安全。

国内软件市场尚未形成明确的标准，很多方案还在探索中。

吴启洲希望整车厂和供应商能够在以下三个方向上共同努力：一是分担成本、费用、售后服务，建立合作关系；二是共同发展、健康成长；三是遇到困难同心协力。

吴震主要从两个维度来理解供应链的痛点：一是汽车全价值链的延伸不再只是造车、卖车，而是进一步发展，为整个汽车价值产业链提供商机。

。

其次，没有自身的优化，就不可能跟上行业价值链的步伐。

陈韵然认为，随着新能源、智能网联汽车的快速发展，软件越来越受到重视。

过去，整车厂和供应商之间是垂直的链条结构，但随着软件应用的兴起和普及，开始向网状结构发展，这就要求产业链更加专业和精细。

Bill Russ 强调，供应链发展应该围绕需求导航和聚合。

中国是最大的材料使用国，材料加工是电动汽车“市场蛋糕”的主要构成部分。

这也是中国能够与特斯拉打“价格战”的重要原因。

如何创造智能电动汽车更美好的明天？ “闭幕全体会议”由《汽车观察》杂志社社长刘晓勇主持，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃，吉利控股集团董事长李书福，创始人丁磊，高合汽车董事长兼首席执行官，力宝汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明，蓝都汽车科技有限公司首席执行官陆芳，理想汽车总裁兼总工程师马东辉，执行副总裁沉锋蔚来汽车总裁兼质量委员会主席，热情地围绕“智能电动汽车的美好明天”展开讨论。

“中国自主品牌想要崛起，就必须规范行为，文明竞争。

真正的竞争是工程师与技术的对决，而不是之外的东西。

”尹同跃呼吁汽车企业保持理性，中国智能新能源汽车还有很长的路要走。

企业需要有造血的能力。

如果违反业务逻辑，就很难走得太远。

李书福在视频讲话中指出：“只有高水平竞争才能推动行业高质量发展。

”他特别强调，安全是电动汽车必须达到的基本品质。

不能因为追求电气化而失去安全，更不能因为追求电气化而失去安全。

智能而失去安全。

而且，汽车企业必须主动承担环境责任。

环境安全是人类社会生存的基本保障。

汽车企业要在生态文明建设中有所作为。

他们无法避免，更无法走捷径或捷径，做出任何破坏安全和保障的事情。

任何破坏环境的“聪明”行为都应该受到法律的惩罚。

“在余承东看来，汽车行业已经进入了拼体验的时代，华为正在坚定不移地提升智能驾驶、智能座舱方面的能力，立志在智能化领域成为全球第一。

”他强调，华为不会自己造车，而是会和车企联合造车，帮助车企造最好的车，“我们会先和几家车企合作，打造成功的车型，让大家真正体验到智能的价值。

”丁磊预计，新能源很快将全面取代燃油汽车，市场机会将比汽车刚进入家庭时更大。

从长远来看，这个赛道将是一个朝阳产业。

朝阳产业的背后，实际上是新旧动能的转换。

体现在产品、供应链、制造、渠道、用户以及产业生态合作等各个方面。

朱江明表示：“汽车中的电子元件越来越多，从智能座舱、智能驾驶到车辆域控制，还有电池、电力。

驱动都离不开电子。

电子元件的加入必然带来更快的更新换代。

” ”吕方指出，中国汽车要想走向世界，引领全球未来电动汽车市场，掌握核心技术是关键。

回顾过去几十年，欧美汽车依靠技术占领了中国市场。

另一方面，中国品牌想要输出海外并站稳脚跟，也需要依靠技术。

智能网络连接、软件技术、对用户体验的深入研究必须掌握在自己手里。

马东辉预测，新能源年渗透率有望达到40%，年渗透率可能接近85%。

智能化和电动化的发展趋势不同。

2016年，智能化不会影响市场格局，但其普及速度将是电气化的两倍。

电气化的普及可能需要2个周期（8年）。

只需要一个周期（4-5年）。

基于自动驾驶，沉峰认为有两个维度尤为重要：一是安全，二是体验。

每年有一万人死于交通事故，其中93%是人为因素造成的。

大多数交通事故都是由人为因素造成的。

除了自行车智能之外，如果能实现V2V互联，碰撞也会更少。

从这个角度来看，智能驾驶对人类社会具有重要意义，车企必须为实现这一目标而努力。

主持人刘晓勇总结道：“过去10年汽车产业的火爆几乎都来自于两大热源：一是新能源，二是智能化。

电动智能化对世界的意义在于改造庞大多年的汽车产业从一届西阳产业回归到朝阳产业，对中国的意义在于，通过改变轨道，中国汽车追赶世界先进水平的进程将大大缩短； ”。