对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
在没有任何预兆和预警的情况下，奇瑞获得第四张新能源乘用车生产资质。
对于今年历尽艰辛的奇瑞来说，这里应该有鲜花和掌声。
根据投资项目网上审批监管平台公布的信息，奇瑞新能源确实已获得生产资质。
多家媒体曝光该消息后，奇瑞新能源也在其官方微信上宣布了这一好消息，但由于某种原因，推送在公众号的消息不到一个小时就被删除了。
小编也尝试与奇瑞新能源取得联系，询问相关原因，了解该公司未来的发展方向。
不过，截至本文发稿，小编尚未收到对方的回应。
对于奇瑞获得生产资质，可靠消息透露，奇瑞可能是最后一家获得生产资质的传统汽车制造商。
身家上涨，重拾选择权 在此消息传出之前，将奇瑞新能源推向舆论制高点的消息是，7月份芜湖海螺型材科技有限公司（以下简称：海螺型材）公告它将放弃收购（点击《没卖出去新能源公司，奇瑞接下来要如何还债？》查看）。
这两起新闻事件都是因生产资质引发的，但此时的奇瑞新能源已不是当时的奇瑞新能源。
如果它打算继续销售，主动权就掌握在自己手中，价格还会进一步上涨。
对于汽车圈尤其是新能源汽车圈来说，能够获得生产资质，简直就是一件值得庆祝、大吃大喝的喜事。
“毕竟，奇瑞获得新能源生产资质，对自身和行业的影响都不容小觑。
”另一位汽车行业资深分析师表示。
首先，获得新能源汽车生产资质后，奇瑞可以将新能源公司转为独立公司。
当然，考虑到奇瑞目前的销量和油耗点，新能源汽车仍然需要承受近两年的油耗压力，不会随意放过。
当插电式混合动力汽车产品线成熟后，奇瑞的新能源汽车将独立于母公司，不用担心积分问题。
他们将专注于新能源汽车的研发。
如果积分交易市场前景良好，积分还可以直接变现。
其次，奇瑞新能源汽车等4家企业获得生产资质。
虽然现在生产资质没有十个限制，但考虑到我国汽车保有量、交通拥堵等因素，未来能够申请生产资质的企业并不算太多。
事实上，根据今年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，其主要目的是激活传统车企新能源汽车的研发和生产，为非汽车制造企业或没有汽车制造能力的企业提供便利。
生产新能源汽车的资质，而不是使用宝贵的生产资源。
该资格授予传统车企，无需是独立的新能源企业。
由此我们也可以大胆推测，接下来能够获得生产资质的，将是有诚意造车、有技术和资金能力的汽车零部件、电池等企业，甚至是互联网跨境车企。
奇瑞新能源或将走纯电动之路。
在“大奇瑞”的产品矩阵布局中，新能源汽车是奇瑞实现盈利的重要产品。
奇瑞捷豹路虎和观致汽车均处于亏损状态。
数据显示，2017年，奇瑞新能源销售汽车1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润总额8000元。
捷豹路虎公布的销量数据显示，其在华全年销量为4辆，同比大幅下滑。
24%。
同样，在观致，年初以来高管陆续离职，财报连年亏损。
相应地，奇瑞新能源作为盈利产品线，在取得生产资质后可以从奇瑞家族中独立出来，从而获得更好的发展，进一步实现销量和利润的双增长。
奇瑞新能源此次获得的是纯电动乘用车生产资质。
与北汽新能源一样，其未来的发展重点将是纯电动汽车和一些增程式电动汽车。
如上所述，近年来奇瑞的eQ，以及即将上市的小蚂蚁等新能源车型，不仅能够贡献销量，还能抵消部分油分，所以奇瑞的新能源汽车在未来的发展中不会独善其身。
短期。
为了直观地反映企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源乘用车产量（NEV积分）之间的关系，田永秋为小编做了一些计算：如果工信部的NEV积分要求（对于我国传统能源乘用车）年生产或进口量5万辆以上的乘用车企业，应当制定新能源汽车年度比例要求，不再进行新能源汽车比例考核。
分别为 8%、10% 和 12%。
2018年以后的比例另行制定）。
按新能源汽车占比8%、10%、12%计算，奇瑞传统能源汽车产量分别达到60万辆、65万辆、70万辆。
按照积分比例要求，奇瑞近三年需要生产至少12000辆、16000辆和21000辆续驶里程数公里的纯电动汽车才能完成新能源积分要求。
奇瑞新能源汽车虽然只有eQ和艾瑞泽7e两款车型（QQ电动版不再是重点发展车型），但产品线单薄。
从今年1-9月eQ的销售表现来看，还是很客观的。
由于奇瑞新能源起步早，eQ上市及时，是为数不多实现盈利的新能源企业之一。
奇瑞新能源已经掌握了插电式混合动力、纯电动等相关技术，在生产资质的加持下，奇瑞未来的新能源汽车发展道路将得到很好的规划和顺利发展。
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