我们从月销39辆的千里马角度来谈谈东风日产的困境和危机吧！

罗丹说，世界并不缺少美，而是缺少发现美的眼睛。

因此，作为一名资深的汽车编辑，当每个月的汽车销量统计数据出来时，小编都会立即从下往上看。

这不，小编最近又有了新发现——据全国乘联会统计，9月份，东风日产千里马全国销量仅为39辆，8月份全国销量也仅为57辆。

要知道，这是一个全新的模型！而且，该车自今年4月份上市以来，累计销量仅一辆，在9月份车型总量排行榜中排名第一。

小编大概可以想象一下东风日产老板们在看销量排行榜时，在电脑屏幕上滚动四下找到西马时的表情。

千里马的销量似乎反映了当今中国汽车市场的主要矛盾：消费者不断上升的汽车需求与一些车企日渐式微的造车原则完全不符。

今天小编就带大家了解一下司马到底是埋金还是镀金石。

真正了解消费者的需求重要吗？我们不是一直说“日本车最懂中国消费者喜欢什么”吗？看来现在的东风日产并不知道。

从行业角度来看，千里马最大的问题在于东风日产没有考虑到中国消费者。

我该怎么说呢？在宣传车型时，西玛提出要主打运动性，但除了几家媒体试驾稿中提到的“手感好”三个字之外，实在没有任何与运动相关的元素。

动力方面，千里马的发动机只是2.5L四缸自吸发动机，只有一马力；变速箱采用一般家用车使用的低成本CVT；驱动方式依然是前轮驱动。

西玛在动力硬件方面的实力不如老款丰田锐志。

或许千里马想以外观打动消费者，但论帅气，千里马并没有大众CC跑车标志性的无框车门。

不管广告怎么炒作，小编都认为这是一位整容过的美女。

西玛和2.5L天籁的区别并不像天籁公爵和普通天籁那么大。

但西玛比普通天籁贵了3万多元。

消费者如何为这样的自消费产品定位策略买单？据小编了解，目前东风日产各大4S店均已下架千里马展示车，改为订单式销售。

看来又一个“麻吉模型”已经诞生了。

东风日产的代表作天籁已经滑坡式下滑。

既然说到天籁，小编觉得有必要说说这款车，但这或许是东风日产的另一大痛点。

原本，天籁是东风日产B级车的旗舰车型。

它是东风日产去年销量突破百万辆的重要车型，也是东风日产在中国的代表车型。

但今年前九个月，天籁的销量着实让人震惊。

1-9月仅售出6.51万套，同比累计下降19.9%。

此外，东风日产天籁于今年7月28日推出了一款新车型。

新车也进行了换脸等重大改变，但销量却没有丝毫起色。

据最新统计，东风日产天籁9月销量同比下降26.49%，环比下降24.31%。

原本想改头换面、力挽狂澜的天籁，一推出就绊倒了；曾经是东风日产的立业之本的天籁，在改头换面后，居然白送了市场份额。

究其原因，小编只能认为，这是东风日产太过一步一步，对中国汽车市场变化的反应速度大大降低的表现。

除了SUV比轿车更受欢迎之外，排污税政策也让中国汽车市场向涡轮增压发动机靠拢。

因此，依然采用2.0L/2.5L自吸发动机的东风日产天籁只能是自找麻烦。

包括依然坚守自然吸气发动机的马自达阿特兹，也面临着这样的困境。

书的数据不好，价格不能降，其中的苦涩只有自己知道。

销量数百万辆的东风日产，底子很差。

此外，天籁销量不佳很大程度上是因为去年东风日产冲击百万销量的反弹。

去年，东风日产设定100万辆的销售目标后，各大经销商亏本销售，并用自杀式补贴来拉动销量，导致东风日产提前透支了B级车市场。

所以，东风日产目前的根本问题，其实就是每年创造数百万销量的根本原因。

东风日产当年完成百万销量这一里程碑后，本以为皆大欢喜。

制造商的老板们正在数着钱，迎接来年的到来。

然而他们万万没想到，当东风日产举办盛大的庆功晚会时，经销商们却皱起了眉头。

今年年初，山西大昌新洲、吕梁东风日产专营店因巨额亏损而无法正常营业，正式向厂家提出退网申请。

而且，北京等一线城市的经销商也销量很好，但利润却很差。

由于过度追求百万销量目标，新产品销量未能达到预期，目前全国不少东风日产经销商陷入了困境。

山西大昌集团忻州东风日产4S店多次向东风日产总部申请核查削减指标。

但东风日产总部不仅没有批准该目标，而且因为该店在双月考核期间未能完成提车目标，也未能为经销商提供返利支持。

反而扣除了之前的52万元返利。

小编可以负责任地说，东风日产年销量过百万，是总部强大压力下“冷血统治”的结果。

暴君东风日产对经销商进行了暴力统治。

近日，一位东风日产经销商向小编透露，自经销商与东风日产签订《东风日产专营店销售目标协议书》协议以来，东风日产不断对经销商的权利进行增加和限制，在车辆销售、返利和处罚等方面存在一定的问题。

相关条款和条件中对制造商进行大量豁免，严重违背公平原则。

年初关门的两家东风日产4S店只是冰山一角，而他们也只是被压垮的两家。

事实上，东风日产的4S店普遍存在高库存、高损耗的情况。

然而，为了追求好的销量，东风日产不断利用自己与经销商签订的“不平等条约”来压榨经销商的利益，逼迫经销商提车。

为了降低运营成本，经销商自掏腰包无成本消化库存车辆。

这场危机即将爆发！由此看来，千里马销量不佳看似是产品力的问题，但实际上却是东风日产很多车型不打折就卖不出去的尴尬局面。

根据4S店给小编的反馈，西玛已经开始大幅降价，但不知道此举是否有效。

当然，东风日产凭借对经销商的严格管控，依然获得了去年9月增长15%的靓丽账面数据，但这就像秦王嬴政一样，轻而易举地一统天下，排挤经销商。

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一滴油水一滴，天下难保。