零部件供应商业务分拆应对“新四化”

当前，全球汽车产业正在围绕电动化、智能化、共享化迎来新一轮变革。

过去专注于汽车产品本身的硬件研发。

转向软件和移动服务级别。

面对行业的巨大变化，零部件供应商依靠传统的商业模式来维持过去的竞争优势越来越困难，尤其是财务报表中的高增长目标。

因此，不少大型零部件供应商近两年改变策略，打算通过分拆、并购、投资等方式重塑自身竞争力，参与下一阶段汽车市场的竞争。

汽车行业正处于深刻变革时期。

为了应对新的技术浪潮、抓住新的业务发展机遇，全球领先的零部件供应商纷纷进行业务拆分，实现传统业务和新兴业务的独立运营和发展。

业务拆分不仅可以赋予传统业务充分的灵活性和独立性，还可以鼓励企业深度聚焦新能源汽车、智能汽车、移动出行等行业新趋势，并从中获取新的利润增长点。

在零部件巨头中，备受推崇。

纵观市场，近年来，江森自控、佛吉亚、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等众多技术供应商纷纷加入行列，通过重新布局力量进行“自我革命”。

通过建立专注于特定业务的独立部门，他们不必在复杂的企业集团内争夺资源。

目标简单的小型企业可以更快地适应复杂多变的市场环境，并专注于自己的核心竞争力。

一、分拆浪潮下零部件供应商的发展 1、德尔福：自动驾驶系统和电动汽车技术两线布局。

未来，德尔福将分拆为安波福（Aptiv）和德尔福科技（Delphi Technologies），分别专注于自动驾驶和电动汽车。

技术。

德尔福科技在产品和业务战略上有非常明确的发展路径，即在继续发展内燃机技术的同时，逐步加大在电动化方面的业务推进。

从整体布局来看，德尔福科技目前在中国市场的业务主要包括商用车柴油动力、高效燃油发动机系统以及电子电气产品。

值得注意的是，德尔福科技未来将把中国作为其全球电子电气化业务的中心，包括北京、上海、烟台三大制造基地，以及苏州工厂和北京、深圳两大技术中心。

上海。

安波福由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成。

它专注于加速主动安全、自动驾驶、增强驾驶体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供实现这些目标所需的服务。

软件、先进计算平台和网络架构是车辆的“大脑”和“神经”。

在安波福的商业规划中，自动驾驶是最重要的业务线。

在亚太地区，安波福从自动驾驶角度的业务在行业内会考虑两条路线：（1）到2020年，新电动汽车厂商的主动安全和L3级自动驾驶需求将通过传统主机厂来实现，其中L3级自动驾驶主要是指高速公路上60km/h的L3级自动驾驶。

（2）预计年内将提供L4/L5级智慧出行解决方案，全自动驾驶将率先在共享出行领域普及，进而扩展到个人乘用车领域。

2、霍尼韦尔：为寻求交通系统业务新的发展机会和利润增长点，霍尼韦尔将剥离交通系统业务。

分体运输系统业务将使用“Garrett”作为新的公司品牌，并以Advancing Motion作为品牌口号。

在业务方面，盖勒特致力于涡轮增压器应用和车辆软件的创新，以推进汽车行业对增长的承诺。

通过分拆交通系统业务，霍尼韦尔希望利用其领先的涡轮增压技术，帮助汽车制造商开发更好的电气化动力系统，并通过先进的软件解决方案打造安全可靠的联网汽车，从而持续增长。

在深化电气化、智能化转型中，为交通系统业务寻求新的发展机遇和利润增长点。

正如霍尼韦尔总裁兼首席执行官 Darius Adamczyk 所说：“独立的投资决策将有助于分拆业务在不断发展的终端市场中快速发展。

精简的业务组合将为公司提供有机增长。

” “霍尼韦尔还将获得更多杠杆，并继续实施有效的资本配置策略，包括强有力和审慎的并购计划。

”航空和特种材料等核心业务预计将从该部门中受益。

拆除工作得到更多重视，后期业绩会更好。

此次剥离涡轮增压业务之前，霍尼韦尔过去几年还出售了其汽车传感器、汽车消费产品、汽车刹车片等，充分展现了其转型的决心。

3、奥托立夫：以安全电子和自动驾驶等技术作为其未来的增长引擎，奥托立夫的业务分为两家独立公司——一家专注于传统的被动安全系统，另一家专注于汽车安全电子和自动驾驶等新兴市场驾驶方面，我们将通过独立运营的方式加大对自动驾驶等新技术的研发投入，同时给予不同业务板块更大的运营和利润自由度，尽快建立自主品牌知名度。

这家面向未来智能驾驶技术的新公司名为Veoneer。

其主要业务包括约束控制系统（RCS）、主动安全系统和制动系统、ADAS控制器、雷达系统、驾驶员检测系统等。

2、分拆也有风险。

零部件供应商选择不同。

目前，一些汽车零部件供应商仍然沿袭传统的大集团模式。

例如，博世、电装、爱信等尚未宣布分拆或出售其主要业务部门的计划。

然而，并非每一次业务部门的剥离或分拆都是成功的。

当前汽车行业的并购和分拆浪潮是由行业的根本性变化以及非常规的商业周期引起的。

这将对零部件供应商产生长期影响，他们需要放眼未来，思考采取什么策略才能在新的市场环境中获胜。

3、业务分拆的思考 在“四化”变革的浪潮下，汽车零部件市场格局也发生了翻天覆地的变化。

全球许多汽车零部件公司都在有意分拆，以迎接这种变化。

随着江森自控、德尔福等独立上市的成功，越来越多的跨国公司跃跃欲试。

尤其是在汽车技术正在经历重大变革的当下，企业如果不主动适应技术趋势，很容易被迅速“淘汰”。

不少业务冗余，需要整合调整：随着新一代信息技术、新材料等重大技术突破，传统产业价值链面临重构。

智能化、网联化的趋势也引领汽车行业进入变革的深水区。

面对快速的技术变革，越是国际化的企业，越需要其全球团队具有极高的灵活性和敏捷性。

因此，有必要评估如何调整组织结构，以实现较长时期内的快速增长。

对于大型集团公司来说，庞大的业务板块必然带来繁琐冗长的运营流程，而智能网络技术则要求企业具备快速响应能力和创新活力。

通过集团业务板块的战略调整，不仅赋予新业务足够的灵活性，也让其更好地寻找业务点。

抢占技术水平，赢得更多话语权：在汽车的发展过程中，无论是传统车企还是零部件企业，都在以内燃机为核心的动力系统领域实现了垄断市场份额。

虽然这部分市场短期内仍然有利可图，但不是“四化”下的未来。

未来是否仍能保证高利润增长并保持领先地位，完全取决于公司本身是否具备较强的核心技术竞争力。

因此，独立的业务部门或者新公司会更加关注新技术领域，研发、应用等都会更快。

尽快实现商业化，推高公司市值：2019年，无人驾驶汽车可创造2亿美元至1.9万亿美元的巨大市场。

到2020年，全球自动驾驶汽车销量将达到1万辆，年复合增长率达48.35%。

由于传统的商业模式可能难以为继，企业高管和分析师清晰地看到了未来长期的盈利潜力，并期待尽快量产新技术，以增加公司新的增长点。