奔驰拖累母公司业绩，戴姆勒利润下降16%

在大多数汽车品牌销量大幅下滑的一年，戴姆勒旗下业务部门奔驰品牌在中国市场增长10% 。

不过，戴姆勒近期发布的一季度财报却不容乐观。

财报显示，戴姆勒今年第一季度净利润为21.5亿欧元，同比下降9%，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，同比下降-较今年第一季度的33.5亿欧元同比下降16%。

%。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁蔡澈在一份声明中坦言：“我们对第一季度的表现并不满意，经过这样的开局，我们需要更加努力。

”实现全年全年目标。

”《中国经营报》记者注意到，一季度利润下滑的主要原因是其业务部门奔驰车型全球销量下滑。

从销量来看，奔驰轿车一季度全球销量12辆，同比下降7%。

奔驰汽车业务部一季度息税前净利润为1.298。

亿欧元，同比下降37% 对此，记者通过多渠道联系戴姆勒集团，但截至发稿，尚未得到奔驰方面的回应。

没有回答有关销量的问题，认为与中国市场关系不大。

息税前利润下降16%。

从戴姆勒一季度财报的具体数据来看，戴姆勒一季度净利润为21.5亿欧元，较同年一季度的23.54亿欧元下降9%。

股东净利润为20.95亿欧元，低于去年同期的22.73亿欧元。

现金流方面，由去年同期的盈余18.22亿欧元转为负值20.39亿欧元，主要是库存增加所致。

财报显示，今年一季度，戴姆勒营收1亿欧元，与去年同期基本持平，但息税前利润(EBIT)降至28亿欧元，低于分析师预期。

预期为28.9亿欧元。

一季度33.5亿欧元，同比下降16%。

分部门来看，戴姆勒金融服务业务部门一季度息税前利润12.09亿欧元，同比增长10%。

但除此之外，其他部门表现不佳：戴姆勒卡车息税前净利润为5.82亿欧元，同比下降10%。

梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒客车业务部门的净亏损分别为1万欧元和1万欧元。

至于戴姆勒的主营业务梅赛德斯-奔驰汽车业务部门，一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比下降37%。

记者从财报中注意到，今年一季度营业利润下降16%的主要原因是奔驰全球销量下滑。

戴姆勒集团一季度总销量为77.38万辆，同比下降4%。

从销量来看，奔驰轿车一季度全球销量12辆，同比下降7%。

其中，在欧洲市场，奔驰销量下降4%至00辆。

德国市场销量为0辆，同比下降1%。

美国市场销量下降 9%，至 0 辆。

在梅赛德斯-奔驰汽车最大的市场之一中国，总销量下降3%至00辆。

具体来看，奔驰车型方面，奔驰A/B级小幅增长，??C级、E级、S级、跑车、SUV小幅下降。

在戴姆勒官方网站上，戴姆勒股份公司财务控制和戴姆勒金融服务管理委员会成员Bodo Uebber表示：“今年开局相对疲弱，我们在所有业务领域都面临着整个价值链的挑战。

戴表示，汽车部门面临许多挑战，此外，高库存和供应链瓶颈也对现金流产生重大负面影响。

奔驰汽车销量下降是由于生命周期效应和车型变化导致销量变化，汽车专家严景辉告诉记者，西安奔驰女车主事件的发酵让中国消费者对奔驰的质量产生了质疑。

-奔驰的产品和服务存在一定的质疑，对品牌的损害会很大，特别是销量比较大的主力车型，同档次的竞品较多，库存也比较大。

奔驰女车主事件发生后，出现了不少奔驰车主。

车主反映新车经常出现漏油、方向盘辅助系统失灵、刹车异响等问题，不少车主甚至向记者反映发生自燃事故，险些夺走万人生命。

“寒冬”受奔驰影响，戴姆勒销量大幅下滑，随后利润也受到影响。

戴姆勒目前正在调整战略，以实现年度销量、收入和利润的小幅增长。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈坦言：“我们对第一季度的表现并不满意，经过这样的开局，我们需要更加努力地实现2020 年全年。

”目标。

根据销售计划，我们已经采取了应对措施，相信我们会实现这些目标。

从具体战略来看，今年前几个月，我们启动了几个重要项目：比如Smart与吉利合作开发自动驾驶联合平台，与宝马在移动出行方面合作。

值得一提的是，今年5月，蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席和梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职务。

继任者是康林松，现任戴姆勒股份公司董事会成员，负责集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车集团研发，任期五年。

即将接替蔡澈出任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正在推动一项成本节约计划，计划在未来几年内裁员1万人，削减成本67.5亿美元（约合人民币1亿元）。

随着汽车产业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本逐渐上升。

我们愿意与其他汽车制造商和科技公司合作，共同分担技术改造的高昂成本。

戴姆勒目前正在与吉利控股合作。

双方将成立新的合资公司，共同生产和销售下一代智能新车型。

smart现有的全部资产将纳入合资公司。

据了解，下一代智能车型将全部为纯电动车型，并由奔驰全球设计部门设计，而吉利控股全球研发中心将负责工程研发。

新品预计将于2020年正式上市，完成与目前在售老一代产品的切换。

与此同时，戴姆勒联手宝马在未来出行服务领域投资11亿元，共同成立5家出行合资公司，挑战Uber、Waymo、滴滴等来自科技领域的竞争对手。

戴姆勒和宝马集团将成立一家合资公司，计划联合推出一款价格在0至0欧元之间的电动汽车。

他们还将在中国建设一座新工厂，拥有7年1万辆电动汽车产能，并进行共享。

生产能力。

严景辉表示，戴姆勒在裁员时，应该明确说明自身的管理问题或技术发展问题，而不是简单地说将资金投入电动汽车和自动驾驶领域。

毕竟自动驾驶还没有达到大规模量产。

现阶段，这种说法显然是站不住脚的。

至于电动化，可能是由于电池成本上升、机械化程度提高以及人员内部配置管理等因素，将降低成本提上日程。

投资机构Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，电池成本以及共享出行等车型的变化给车企运营商带来了沉重压力。

埃林霍斯特直言：“如果这些问题不清楚，盈利将比过去更加困难。

”目前，全球主要汽车市场普遍进入“寒冬”，汽车企业销量和利润逐渐下滑。

今年2月初，捷豹路虎宣布裁员，约占其全球员工总数的10%；大众汽车还打算在德国工厂裁员，并计划通过提前退休的方式减少其核心大众品牌的员工人数。

大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施塔特表示，大众汽车的目标是到今年削减30亿欧元的成本。

他表示：“2019年，我们在德国销售了约84,000辆高尔夫汽车，其中超过58,000辆是不同配置的。

如果捆绑包裹或者增加同款数量，可以减少物流空间，优化供应链，缩短交货时间。

“同时，PSA也在减少车型配置，旗下欧宝品牌将生产平台从9个减少到2个，动力总成系统从10个减少到4个。