当人们放下勇气，乘用车市场的春天就会到来

中国汽车新闻网随着中国汽车工业协会昨天发布最新的汽车产销数据，我们不禁长舒一口气的缓解。

四月份的反弹并不是灵光一现。

5月份汽车市场继续向好。

刚刚过去的5月，我国汽车保有量分别达到7000辆和4000辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。

从数据中不难看出，今年车市以4月份为分水岭，5月份开始呈现V型反弹。

“5月份汽车产销增长，部分与去年同期基数较低有关，但汽车市场已进入稳步复苏状态。

”中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，汽车行业已进入复苏模式，部分消费者被压抑的需求也正在得到释放。

消费者终于放下了勇气。

事实上，自4月份车市结束了21天的连跌以来，很多人对于车市的复苏趋势仍然不太乐观。

毕竟4月份正增长的主要动力是商用车，而乘用车销量仍在下滑。

值得庆幸的是，进入5月后，乘用车销量持续向好。

在保持环比增长的同时，乘用车期待已久的“同比利好”终于到来。

5月份共销售汽车4000辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。

当然，正如史建华所说，这必须考虑到一季度因疫情影响而积累的部分订单释放。

随着全国疫情防控级别的降级，憋了几个月的人们终于可以放下心来，做自己想做的事了。

就像旅行一样。

据文化和旅游部统计，五一假期国内旅游市场客流和收入较前期明显回升。

全国累计接待国内游客1.15亿人次，消费规模恢复至去年同期的70%左右。

这个速度显然比汽车行业快得多，但也直接反映出国人的消费热情和信心正在迅速恢复。

从《车谈》此前的调查来看，疫情的到来确实让不少原本计划在春节期间购车的消费者推迟了计划。

此外，也让一些短期内没有购车计划的消费者开始在特殊时期认识到私家车的便利性和重要性。

随着“解禁”浪潮越来越近，加上政策和市场的双重刺激，这两部分的需求在5月份得到了密集释放。

石建华认为，只要疫情防控不放松，保持稳定安全的环境，下半年中国车市内循环仍将保持良好状态。

如果下半年还有其他消费刺激政策出台，车市或将进一步好于预期。

消费需求和市场结构更加合理。

从另一个角度来看，疫情并没有改变国内汽车市场消费升级的大趋势，反而加速了市场竞争。

数据显示，5月份中国品牌乘用车销量为57.5万辆。

虽然同比也实现小幅增长，??但市场份额继续下滑至34.1%，较去年同期下降2.2个百分点。

主要外资品牌中，除法系车外，德系、日系、韩系、美系车等其他品牌5月均较去年同期实现快速增长。

此前乘用车协会公布的数据也佐证了这一点。

5月份，豪华品牌综合销量同比增长26.6%，合资品牌同比下降0.7%，中国品牌同比下降2.5%。

这也再次表明，即使疫情影响了人们的购车需求，但也不会对中高端车型的销量产生太大影响。

相反，中低端车型的购车需求却受到抑制。

近年来，随着合资品牌的降维策略，自主品牌的市场空间受到一定程度的蚕食。

与此同时，自主品牌之间的马太效应也越来越明显。

吉利、长安、长城等龙头企业越来越强大，而一些小厂几乎濒临破产，这也导致了自主品牌整体市场份额的下滑。

此外，从车型来看，与4月份相比，三大乘用车类别产销量均有所增长，其中MPV增速更为明显。

具体数据显示，汽车产销量环比分别增长4.0%和4.7%； SUV产销量环比增长3.8%和11.3%； MPV产销环比分别增长21.8%和33.7%。

不难看出，由于疫情和经济环境的影响，消费者的购车目标或消费需求变得更加明确。

他们会对自己眼前的需求是什么有更清晰的认识，短期内可能不会再有换车的计划。

因此，他们自然更青睐品牌和品质有保证的中高端车型，以及能够一步满足其驾驶和装载需求的大尺寸车型。

新能源汽车市场的复苏尚需时日。

与燃油车市场的复苏趋势不同，一向受到“保护”的新能源汽车市场依然过得并不轻松。

5月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。

其中纯电动汽车销量5.7万辆，同比下降25.9%，降幅仍高于行业。

插电式混合动力汽车方面，虽然产量较去年同期大幅增长，但销量仅为1.7万辆，同比下降19.1%。

在政府出台多项刺激政策后，5月份新能源汽车市场终端表现依然没有起色，说明这并非全部是疫情“因果”，而是暴露了过度依赖政策的问题支持发展。

更重要的是，特斯拉目前备受瞩目，5月份销量达到1.1万辆，拉大了与第二名的差距。

此外，“BBA”、保时捷、大众等国际汽车品牌也开始聚焦新能源汽车市场，留给国产品牌发展的空间和时间越来越少。

总体来看，5月份中国汽车市场已基本走出疫情“阴霾”，但同时加速进入优胜劣汰的洗牌阶段。

事实上，相信大家已经发现，近年来企业整合、兼并重组的消息屡见不鲜，而这些或许还只是一个开始。

下半年的竞争肯定会更加激烈。