打响2021年价格战“第一枪”的竟然是电动车！

中国汽车新闻网1月4日讯：期待已久的新年终于来临了。

没想到，大年初一，当全国人民还沉浸在欢乐祥和的新年祝福中时，国产特斯拉 Model Y 的售价却让人惊喜地合不拢嘴，引发强烈反响。

来自行业和消费者。

以往，全国人民在大年初一放假，几乎所有车企都放假一天。

而特斯拉则不按规矩办事，认定大年初一是吉日，所以每年这个时候都会做出“大事”。

这次爆料了众多明星出席各卫视跨年晚会的消息。

选美大战和八卦一举占据新闻头条。

为什么一款新车公布售价时会引起如此大的轰动？此次，特斯拉第二款国产车型Model Y共推出长续航版和性能版两个版本。

起售价分别为33.99万元和36.99万元，价格高于此前进口版本。

两款车型售价分别下调14.81万元、16.51万元。

如果进口车型转为国产，直接降价30%也许是“可以理解的”。

不过，当天推出的新款Model 3同样是国产Performance高性能版，售价则下调至33.99万元，降幅近8万元。

元。

如此大幅度的降价，谁能抵挡住引发的购买欲呢？外媒报道称，特斯拉 Model Y 在发布销售消息后 10 小时内就收到了超过 10 万份订单。

特斯拉相关人士表示，这个数据有点夸张，但价格公布后确实收到了大量订单，官网订单页面也因访问量激增而出现“宕机”。

线下店更是人头攒动，看来买了就赚了。

汽车行业上一次出现这种情况是几个月前 Model 3 大幅降价时。

特斯拉的“套路” 对于中国消费者来说，电动汽车已经不再“稀有”。

各级别电动车型也有多种选择。

特斯拉Model Y为何能“困住”这么多消费者？另外价格也远低于预期。

这个效果取决于特斯拉一贯的“套路”。

特斯拉从来不认为自己是一家汽车公司，而是一家致力于改变人类出行的科技公司。

正是这样的定位，让特斯拉在消费者心目中拥有了先进、时尚甚至炫酷的形象。

特斯拉打造了百万的豪华车并确立了高端定位来打造品牌溢价，然后逐步推出低价车型来占领市场。

Model 3的全球销量就是如此。

Model 3在中国生产后，特斯拉此举已经经过反复尝试和检验。

通过反复降价，总能一步步推广到更广泛的消费者。

如今，全新国产Model 3补贴后最低售价已降至24.99万元，与中型燃油车相差无几。

不过，双层前排玻璃和热泵系统的加入，以及多项舒适便捷的配置，让售价少了8万元的Model 3 Performance高性能版显得更加值钱。

国产Model Y也是如此，不仅价格进入30万元区间，而且入门版是双电机全轮驱动长续航版，并且配备了三元锂电池，与同价位车型相比具有明显的技术参数优势。

虽然黑色、大轮、全自动驾驶（FSD）以外的选项会额外收费，而且押金不可退还，不保证7天内无理由退车，但这些对于尝鲜者来说都不是问题。

为了增加国产Model Y的销量，特斯拉甚至停止推出长续航版Model 3，以“直销”给Model Y。

如果你觉得这个价格还高的话，毫无疑问用不了多久，一款进入20万元区间的Model Y就会推出。

这就是特斯拉的优势所在。

总有一种更超值的款式来吸引更多想要购买的消费者。

对于这样的套路，虽然对提前购买的消费者不利，但早买早享受也是特斯拉为购买电动汽车灌输新消费理念的一种方式。

谁的危机感更大？随着Model Y和Model 3“收割”国内电动汽车市场，不少人对国内新崛起的国内新能源汽车企业感到担忧。

还有传言称，Model Y的推出导致其他品牌车型的订单大量取消。

网友们也在相关消息下吵得不可开交，甚至提出支持国货等主张。

事实上，特斯拉车型虽然有自己的优势，但绝不能够一统天下。

如果你采访特斯拉车主，你会发现对车型的评价非常两极分化。

这说明特斯拉并不适合每一个消费者，它所倡导的新理念也未必能被每一个消费者接受。

与此同时，特斯拉的持续势头也会带来一系列问题，尤其是降价，这是一把“双刃剑”。

大量订单还可能导致生产、售后等跟不上。

这种情况以前也发生过。

近期其他新能源车企的订单可能会受到特斯拉“新车效应”的影响，但从长远来看，生产新能源车型的国内车企应该更感激特斯拉。

由于特斯拉主动放弃自行车利润，不断寻求更快地扩大市场销量，由此产生的示范和带动效应，加速了电动汽车的推广和配套设施的完善，同时迅速扩大了潜力。

电动汽车的客户群。

因此，即使Model Y有10万份订单，也能传递出有10万新用户愿意尝试和购买电动汽车的信息，这意味着电动汽车市场持续繁荣。

因此，感受到更大压力的应该是传统车企，因为电动汽车市场的到来比预期要快得多。

尽管去年车市低迷，但我国新能源汽车市场从二季度开始快速反弹，1-11月共销售汽车9000辆，同比增长3.9%。

11月，新能源市场销量同比翻倍，越来越多的个人用户倾向于购买电动车作为他们的第一辆代步车或第二辆汽车。

目前，传统车企虽然转型推出新能源车型，但受欢迎程度远不及“半路出家”的造车新势力。

事实上，在今年的最后一天，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

明确自2020年1月1日起，新能源汽车补贴标准按年降低20%。

与之前补贴下调带来的“波动”相比，这次车企和消费者都显得十分平静，这说明新能源市场不断成熟和“成长”，市场规模效应和聚焦效应已经形成。

特斯拉在大年初一率先发起“价格战”，不仅引发了新能源市场的连锁反应，还带来了燃油和新能源格局的调整。