新能源专家！续航300公里，消除里程焦虑
05-27
汽车信息网4月28日电“快点！快点！快点！” “怎么了？怎么了？” “雷军过去了！” 4月25日，如果你在北京国际汽车展览会媒体日，你会看到一大波媒体应该把镜头聚焦在展馆里的新车上，从W馆走到E馆，然后从过了一会儿E馆回到W馆。
即使镜头没能捕捉到雷军，但他们路过这片“汹涌的交通”时，还是能找到参与感。
时隔四年回归的北京车展，开幕首日就受到各界广泛关注和热议。
作为中国最具影响力的汽车盛会，北京车展汇聚了全球首发汽车、41款概念车和新能源车型。
全球首发汽车、新能源车型以及参展企业数量仅比去年多很多。
同时，今年也是小米汽车首次参加该展会。
作为一家拥有强大品牌号召力和粉丝基础的互联网公司，小米的加入无疑在汽车行业掀起了新的浪潮。
在北京车展上，这一点得到了充分体现。
没有新车的小米展位上人头攒动。
事实上，在当前车市异常火爆、新车发布频频，平均每2.4天就有一辆新能源汽车上市的情况下，大众的热情已经无法被轻易浇灭。
新车被点燃，取而代之的是对可以快速变现的流量的追求。
记者说得对，车企也说得对。
所以我们看到，即使没有新车上市，即使雷军只是在上市当天将小米SU7的产品细节带到了北京车展，整个发布会主要公布了以下信息： SU7将于8月在全国各大城市上市。
开放城市NOA；计划今年5月初进行第一次OTA，5月底推送第二次OTA；年底销售服务网点基本覆盖全国所有省区直辖市；全面扩大产能，6月月交付量超万辆。
计划完成年度交付目标00台。
尽管如此，小米汽车展台依然人头攒动，得到了习惯于同时发布多款重磅车型的媒体人士的一致好评。
毫不夸张地说，那段时间似乎所有人都涌向小米展厅。
当然，这并不是说小米汽车不好。
雷军能够赢得这么多人的支持，也是基于他长期的声誉和较高的国民知名度。
这里我想讨论的是互联网企业对传统工业行业的影响。
在小米汽车的展位上，我们看到了依赖传统商业模式和渠道的车企面对小米的“泛滥流量”的无力。
媒体试图进行流量报道是一种常规操作，但反过来说，媒体主动报道的内容大多是公众愿意看到的，也在一定程度上反映了公众的选择。
因此，小米汽车大会的观众除了传播者和工作人员之外，还包括站在自己展位上的友商高层。
在小米汽车的冲击下，他们或许也在思考如何借助小米的优势，实现从流量到转化的转变。
有效升级。
互相不和的W2馆试图通过“咬对方的脸”来乘势而上，无非是友好交流和“打架”。
开头提到的场景发生在雷军参观比亚迪展台时，与比亚迪董事长王传福亲切握手交流，而雷军前往广汽伊安展台时，得到了广汽集团董事长曾庆红的热情陪同团体。
而小米汽车所在的W2馆恰好就有第二种。
事实上，在北京车展开幕前几天，业界就对这个场馆充满了好奇。
原因是这个会场聚集了几家与小米有“故事”的车企。
其中，有“因发布会上标注错误的小米SU7参数被小米要求道歉”的智机汽车、“员工因购买小米汽车被解雇”的吉岳，以及多名被挖角的关键工程师由小米。
甚至还挖走了一个研发院院长级别的人，双方从此结下了不解之仇。
”吉利汽车。
就连在这次车展上，智机、小米、小米和吉利都各自“乐呵呵”另外，智机在上次发布会上再次喊出“真生态不选手机品牌”，暗指小米汽车，而小米汽车甚至在吉利展台前的发布会上发出了招聘令，邀请。
更多来自世界各地的汽车人才加入小米汽车，着实令人心碎，但无论怎样，小米汽车的崛起已经成为不争的事实，对于整个汽车行业来说，这是一个机遇，也是一个挑战。
汽车企业，如何与小米汽车竞争，如何在这场变革中保持自己的地位，也是他们必须面对的问题。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-16
05-27
05-17
05-16
05-18
05-18
05-18
05-18
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损