政策制定出台后带来的第一批市场“红利”，蔚来和北汽或将分享最大份额。
众所周知，目前制约电动汽车广泛普及的根本原因不仅是其自身续航里程的痛点，还与能源补充设施不足、充电速度过慢有关。
北汽新能源与蔚来汽车一直坚持的“换电模式”在一定程度上缓解了上述问题。
就在近日，据相关消息，汽车标委会电动汽车分标委员会在深圳组织召开年度标准审查会，GB/T由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位起草。
推荐性国家标准通过审查。
标准制定的最大意义在于为电动汽车换电行业的安全发展提供指导并制定相应的规定。
《电动汽车换电安全要求》的具体内容，以整车、换电系统、电池包、换电机构、换电接口等关键要素为研究对象，全面分析换电过程和潜在故障模式车辆行驶过程中。
，确定换电车的通用安全要求、整车安全要求和系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。
根据标准，通过分析不同技术方案、实际车辆运行场景和运行数据的差异，分别规定了次（卡扣式）和次（螺栓式）的电池最少更换次数要求，以保证用户可以在车辆设计使用寿命内更换电池。
时间安全。
相应安全标准的出台，也给车企在具体实施过程中指明了方向。
与此同时，在日前举行的国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国富表示，“工业和信息化部将继续大力推进信息化建设”。
充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景开发换电模式。
支持在北京、海南等地试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
”他接着补充道，“换电模式可以实现动力电池的集中监控、维护和管理，有利于延长动力电池的寿命。
，提高安全性，消费者可以通过租赁等形式获得动力电池的使用权，可以降低购买车辆的初始成本。
目前，我国正在探索换电模式，解决部分用户充电难、充电慢的问题。
工业和信息化部。
鼓励企业研发新能源汽车充换电新技术，探索车电分离模式应用，并会同有关部门完善相关技术标准和管理政策。
”从这一点来看，“车电分离”的概念已经被边缘化，电动汽车的发展技术路径再次迎来了春天。
此举的最大受益者是蔚来和北汽新能源，它们已经他们已经提前制定好了计划。
8月20日，蔚来将发布预热已久的“Baas”模式。
“这是蔚来技术和商业模式创新的重大突破，我们目前还在为正式提供BaaS模式服务做最后的准备，并将在未来三个季度正式发布实施计划。
”在Q2财报发布后的电话会议上，李斌也表达了对前者的期待。
回顾北汽集团，今年5月，北汽蓝谷智慧能源与法国电力长丰、北京庆翔签订了首批换电项目合同。
双方将共同完成不少于台北新能源电池更换项目，用于三亚、海口等地的出租车和网约车服务。
汽车营销。
今年7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署战略合作协议，力争明年6月底前全力合作建设换电站，服务全国不少于0辆换电汽车。
种种迹象表明，蔚来和北汽可能会分享标准和政策出台带来的最早市场“红利”的最大份额。
未来，随着“车电分离”商业模式逐渐清晰，越来越多的玩家进入游戏，终端竞争将愈发激烈。
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