近日，我们从上汽集团与TTTech共同成立的上海创世汽车科技有限公司获悉，该公司研发的“iECU”获得国内首张安全认证国内智能驾驶安全认证。
域控制器平台ISO2 ASILD产品认证。
该产品符合最高级别的汽车功能安全规范，是经过严格测试的合规产品。
这标志着上汽集团正在进一步深化智能网联汽车核心零部件产业化。
在自动驾驶领域，无论是传统车企还是造车新势力，对于控制器软硬件都有各自的产品开发布局。
例如，特斯拉就是垂直整合的典型代表。
其自动驾驶硬件、软件，甚至芯片都是自主研发、封闭的。
另一种策略是整车厂自主开发软件系统，但核心部件由第三方提供，比如德赛西威与小鹏汽车的合作。
此外，还有其他各整车厂合资成立的公司，如一汽、东风、长安合资成立的T3技术平台公司。
2020年将是自动驾驶发展的关键一年。
1月1日起，《汽车驾驶自动化分级》将正式实施，中国将有自己的自动驾驶汽车分级标准。
有专家预测，到2020年，L3级自动驾驶车型或将实现量产。
但目前来看，传统零部件巨头在智能驾驶产业链核心技术领域做得并不比一些新企业快，但这对于国内零部件企业来说却是一个全新的机遇。
例如，过去几年，上汽乘用车技术中心、商用车技术中心、智能驾驶技术中心等都与创世科技合作攻关，多个项目已产业化。
2019年，公司第一代iECU搭载于荣威MARVEL XPRO，实现最后一公里停车； 2009年，iECU安装在上汽5G智能重卡上。
2020年，新一代iECU将应用在荣威MARVEL R上。
同时，新的iECU也正在开发中，计划应用在智机汽车产品上。
编者点评：现代智能汽车更新迭代太快，市场尚未形成相应的规模效应。
往往新产品还没达到量产就被淘汰，二代产品很快就会更新换代。
从行业生态来看，更多企业仍以逐利为中心，并没有以严谨的态度对待自动驾驶，对功能安全的认识还不够。
有些公司只做DEMO，不具备量产能力。
他们开发的产品能够真正实现完美的功能，实属难得。
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