6月份乘用车销量超出预期，上半年总销量仅增长0.8%

7月11日，全国乘用车市场信息联席会议发布了今年6月份汽车销量数据。

信息显示，今年6月份，我国狭义乘用车销量5000辆，同比增长5.1%，环比增长0.2%。

这也是近五年来首次，6月较5月实现正增长，单月销售表现超出预期。

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此外，6月份普通乘用车销量4000辆，同比增长4.6%。

年已过半，上半年狭义乘用车共销售1万辆，增幅仅为0.8%。

从细分市场来看，6月份轿车销量87.8万辆，环比、同比均下降0.1%。

MPV市场表现持续低迷，6月共销售14.6万辆，同比下降13.8%。

SUV市场依然表现不俗，6月份总销量达到72.1万辆，环比增长0.3%，同比增长17.7%。

6月销量超出预期。

产销量同比均增长5.1%。

今年6月份，我国乘用车产量8000辆，环比下降21.8%，同比增长5.1%。

上半年累计产量5000台，同比增长4.8%。

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6月份乘用车销量5000辆，同比增长5.1%。

数据显示，产销量同比均增长5.1%。

此外，6月份我国乘用车批零销量也实现同比增长2.8%，达到8000辆。

6月销售同比增速明显好于3-5月约2%的增速。

总体而言，6 月份的增长相对好于预期。

乘联会秘书长崔东树表示，主要原因是月初端午节基数较低和月末零售销售走势强劲的综合影响。

6月最后一周零售额同比增长12%尤为明显，带动了全月增速。

他表示，随着近几个月终端市场折扣不断加大，加速消费者订单转化的效果将逐步体现。

6月份合资品牌销量表现强劲。

其中，美系、日系、德系品牌同比增长均在10%以上，体现了中高端汽车购买需求回升的特点。

然而，自主品牌的增速却存在分歧。

吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主车企继续保持50%以上的超高增速。

新能源汽车市场，6月份销量达到3.89万辆，与5月份基本持平。

崔东树认为，虽然本月更多厂家将逐步开始销售新能源汽车，但由于限购地区市场容量的限制，各大车企的销量还有很大的突破空间。

十大车企：分化趋势明显。

日产逆袭五菱，夺得顶级车企级别。

销量前三名依然被上汽大众、上汽通用、一汽大众三大合资车企占据。

总销量在15万辆左右。

差别并不明显。

从数据中不难发现，第一梯队和第二梯队正在呈现分化趋势。

值得注意的是，东风日产以月销量9.7万辆的成绩超越上汽通用五菱，位居月销量榜第四位。

MPV市场的持续低迷对上汽通用五菱的整体销量产生了一定的影响。

崔东树指出，6月份日系品牌整体表现较为出色，销量前十的车企中，有3家牢牢占据三席，分别是东风日产、东风本田、一汽丰田，同比年增长率超过10%。

自主品牌方面，吉利汽车连续三个月保持销量第一的位置，总销量在所有车企中排名第六。

与上一者上汽通用五菱的差距不断缩小。

销量只有 1,000 辆，同比销量保持不变。

并呈稳步上升趋势。

上半年车市表现远低于预期。

下半年的情况仍不明朗。

今年上半年汽车市场零售量总计10万辆，同比增加10万辆。

但0.8%的增速远低于预期。

可以说，今年上半年，中国汽车市场已经进入微观层面。

成长期。

其中，1、2月份销售受到春节提早、购置税优惠透支等因素影响。

3月份，韩系汽车销量受到萨德事件影响，直接导致车市销量大幅下滑。

此后韩系车整体销量小幅回升。

崔东树认为，虽然上半年车市销量增速放缓，但仍不乏亮点，主要是6月份的销售表现显示出车市复苏的迹象。

分析上半年整体销售情况，他表示，二季度购车需求低迷，抑制了车市的复苏。

考虑到3月份楼市异常火爆，加上4月份楼市调控加强，导致部分居民对楼市观望，导致车市消费下降。

的悬浮液。

随着供给侧改革的推进，上游煤炭、钢材、有色金属等价格大幅上涨，终端需求相对疲软，导致整体中间制造和零售环节利润较低，生产增速相对放缓。

消费动力。

客观地讲，上半年汽车市场的销售表现并未达到预期。

下半年车市将面临消费复苏等利好因素，但高基数影响以及年度税费变动的不确定性也成为影响消费的重要因素。

乘联会认为，随着政策调控楼市企稳，汽车消费需求或将回归，下半年车市有望逐步复苏。

其次，下半年新能源汽车的逐步增加或将带来车市销量的增长。

目前，新能源汽车约占乘用车的2%。

随着政策的相对稳定和进一步明确，下半年新能源汽车有望继续走强。

下半年车市销量的压力主要来自于高基数效应。

以去年的销售额为例，去年下半年的销售额占全年的55%，高于往年52%的水平。

此外，崔东树表示，考虑到春节较晚，下半年销量增长动力不会强劲，很难实现下半年车市的火爆销售局面去年的。

综合以上分析，今年下半年车市仍存在一定压力，整体走势仍不明朗。