探店丨华为入市现状“尴尬”，艾维塔“高调”率先过关

汽车信息网2月13日电 随着国家新能源汽车补贴的取消，数量新年伊始，全国新能源乘用车市场迅速进入“冰点”。

据乘联会测算，1月份新能源乘用车批发销量41万辆，较12月份下降约45%。

不过，随着春节假期的结束，2月份新能源汽车市场有望迎来开门红，实现同比、环比大幅增长。

目前，新能源车型备受市场追捧的同时，交付进度缓慢也成为各车企和用户需要面对的问题。

尤其是对于市场上的“新面孔”来说，如何快速获得用户认可是亟待解决的任务。

去年8月，长安汽车、华为、宁德时代合资的英伟达科技推出了旗下首款车型——英伟达11。

在整合了三大行业的“顶尖”资源后，这款全新车型自然而然地获得了消费者的青睐。

引起了社会各界的广泛关注。

今年2月5日，英伟达科技宣布，英伟达11在38天内实现了多辆交付，创下了高端SEV品牌首款车型的交付新纪录。

此前，Avita已成为最快完成品牌发布的新SEV品牌以及首款下线的量产车。

与此同时，阿维塔科技还宣布，年销量目标为10万辆。

现在，随着春节假期的结束，市场已经开始逐步回暖。

与年度10万辆的目标相比，交付量还有较大差距。

面对交付压力和逐渐增加的订单，Avita 11将如何应对？ 《七拉八谈》近日走访了北京部分Avita门店，希望通过实地走访解答上述问题。

选择丰富，中档车型热销。

事实上，与如今“招商难”的新能源汽车品牌形成鲜明对比的是，艾维塔从去年8月8日首店开业到去年底，已经完成了全国超市渠道的布局。

铺设点。

目前，Avita在北京已建成2个体验空间、2个体验中心、1个配送中心。

《Auto Talk》首先来到了位于北京中心区的Avita体验中心。

虽然是工作日下午，但店内依然有不少潜在用户前来看车、试驾体验。

“目前，中配长续航双电机豪华车型是最畅销的车型，如果现在下单，最快需要两到三个月才能提车。

但如果选择超远程型号，取货时间会更长。

”据Avita销售人员介绍，虽然已经开始发货，但短时间内提货周期仍难以缩短，同时由于货源紧张，目前Avita 11并没有现金折扣，而是以换货为主。

可享受1万元现金补贴。

而且，所有车型都有超值选装折扣，用户可以根据自己的喜好选择包括智能香氛系统、更大轮毂、酒红色内饰、HALO屏幕等配置。

“现在，智能香味系统和HALO屏幕是用户购买的热门配置，但如果选择4座车型，HALO屏幕是标配，可以选择其他配置。

很多用户会选择1元以上。

”此外，与一些品牌随时退还押金的政策不同，Avita的销售策略显得更加“坚定”：“可以先在APP上交1元左右的押金。

小程序，然后会有三天的“冷静期”。

在此期间，如果您改变主意，押金可以退还。

但一旦过了时间，订单就会被‘锁定’，那么押金就只能用来买车了。

”当被问及店内订单量时，销售人员并未透露大致数字，但他告诉《七拉八谈》，目前店内订单已接近饱和，目前正在接受预订。

如果是这样，就没有优先取车的可能了。

同样的情况也发生在Avita位于上海的体验空间。

面对交货时间的问题，销售人员表示，最快的提货期需要两个月以上，而较大轮毂等不同的选配也可能会影响交货时间。

进入华为旗舰店，只展示，不卖。

参观体验中心后不难发现，Avita 11确实吸引了不少用户，但在订单积压和年度销售目标的背后，Avita的渠道建设也有提升的空间。

据此前消息，Avita 11已于去年12月入驻华为北京和深圳旗舰店。

今年我们还将加快华为专卖店的入驻，进一步丰富销售渠道触点。

不过，在北京的华为旗舰店里，华为的销售人员对阿维塔的热情和关心程度并不高。

本来《Auto Talk》预计，作为华为深度参与打造的新机型，Avita 11应该会受到极大关注。

但事实上，现阶段在华为门店下单Avita 11可能会比较困难。

“目前Avita 11只在店里展示，如果你想买这辆车，就得去Avita店。

”销售人员表示，虽然展车已经进店很久了，但他们对Avita 11并不满意，对产品了解不多，也没有接受过相关培训。

想要了解的话，用户除了看实车之外，只能通过扫描车内放置的二维码来查看。

在华为旗舰店里，Avita 11与JiFox Alpha S Hi版本有着同样的“待遇”。

虽然都是华为参与打造的新能源车型，但与销售人员介绍世界一流品牌的热情相比，就显得微不足道了。

同样，尽管2018年实现了销量的快速增长，但当前的世界品牌也面临着交付困难。

据现场信息显示，现阶段文杰M7各款车型的交付周期一般在两个月左右。

如果用户不考虑选项，或许有机会提前提车，但这全看运气。

周末，“七拉八探”参观另一家人流量大、面积大的华为体验店时，询问未来是否会在店内展示或销售Avita 11，但得到了与旗舰不同的答案店铺。

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销售人员表示，未来可能会销售Avita 11和Extreme Fox Alpha S。

他们也进行了相关培训，但具体什么时候实施还很难说。

可见，目前新能源汽车的交付困难绝不仅限于Avita家族。

随着市场成交量持续增加，“供大于求”的失衡困境短期内仍难以得到明显改善。

不过，英维达科技此前多次“强调”，其销售依赖华为的系统。

恐怕目前时机还不成熟。

两辆车并行运行，年内将推出一款新轿车。

在加快交付进度的同时，Avita面临着年销量10万辆的目标，并正在逐步加快新产品的上市。

据艾维特科技董事长兼首席执行官谭本宏介绍，艾维塔11后轮驱动版及新款中大型轿车将于今年发布，快速进入“两车并联”发展轨道。

目前上市的三款Avita 11车型均为配备双电机的四驱版本。

未来，随着单电机后轮驱动车型的进入市场，Avita 11的价格区间无疑会进一步缩小，而实际续航里程则有望提升。

Avita 11也希望通过这样的改变赢得更多用户的关注。

对于新中大型车来说，能否取得良好的开局更为重要。

据了解，这款新车内部代号为E12，在外观方面将延续Avita 11的设计思路，并搭载相同的动力总成。

价格可能在30万元以内。

目前，在新能源市场，售价30万元以下的中大型轿车产品并不多。

其中，小鹏P7全年销量达到5.9万辆，而同级车型蔚来ET7销量更高。

价格，实现年销量23,000台。

因此，艾维塔E12想要帮助品牌实现10万辆的目标，需要拿出更出色的产品能力和更有诚意的价格。

可以说，自今年11月品牌全球首发以来，成立仅一年多的艾维塔科技就用无与伦比的发展速度向外界传达了与长安共同打造的CHN合作模式。

汽车、华为、宁德时代。

产生巨大的能量。

现在Avita 11已经开始发货，也算是一个好的开始。

但在外部不利因素持续影响下，如何克服交付困难、加快新产品推出，是考验艾维特科技应变能力的关键。