打造氢燃料电池汽车产业高地，福田汽车累计销售氢燃料商用车1027辆
05-23
中国汽车新闻网讯 “燃油车禁售”来得比预期还要早。
8月20日，工业和信息化部回应全国人大《关于研究制定禁止销售燃油汽车加快建设汽车强国时间表》的提案。
设立燃油汽车禁行区域等试点地区，并在试点成功的基础上，协调研究制定燃油汽车退出时间表。
消息一出，在汽车圈引起轩然大波。
与之前不同的是，“燃油车退出时间表”再次被提上议程，表明燃油车退出不再是理论上的讨论，而是进入了实质性行动阶段。
从工信部的表态来看，概括起来大致有三个要点：一是工信部会同有关部门要对相关问题进行大量全面、科学的初步分析、研究和调查。
禁止销售传统燃油汽车等相关问题；二是在有条件的地方和区域设立燃油汽车禁行区；第三，只有在成功的基础上，才能全面研究制定燃油汽车退出时间表。
这并不是工信部第一次提到“制定燃油汽车退出时间表”。
早在今年9月，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上首次释放信号，“研究制定燃油汽车退出时间表”。
此后，业内关于“禁售燃油车”的讨论不绝于耳，但始终没有一个明确的时间表。
可以确定的是，燃油车禁售的演变路径很可能是：先小范围禁售看效果，再扩大禁售范围，再实施区域禁售，直至全国范围禁售。
报道显示，中国禁售燃油车是基于多重考虑。
一是治理大气污染；二是遏制市场对进口石油的过度依赖——数据显示，我国石油年对外依存度高达70.9%，而车用油消费量占42%；三、禁售在一定程度上，燃油汽车加速了新能源汽车市场的发展，新能源汽车承担着我国汽车产业创新突破的重任。
一些积极主动的地区和车企已经开始行动。
2020年3月，海南省发布《清洁能源汽车发展规划》，规定从2020年起，该省全面禁止销售燃油汽车，成为全国第一个提出各细分领域汽车清洁能源目标和路线图的地区。
例如，沃尔沃提出今年所有产品将实现电动化；北汽集团表示，除特种车、专用车外，年内将率先在北京全面停止销售自主品牌传统燃油乘用车；长安汽车还提出年内全面停止销售传统燃油乘用车动力汽车。
近年来，动力电池发展迅速，电动汽车性能显着提升，成本显着降低。
并且由于电动汽车具有易于使用多种能源以及在使用过程中不排放有害气体和温室气体等优点，因此得到了世界各国政府的支持。
两个阶段相结合，使电动汽车进入大规模使用阶段。
有人说，发展电动汽车不仅是为了环保，也是为了科技的发展。
中国在传统汽车领域缺乏核心技术，以市场换技术的路线并不成功。
新能源汽车是一个新领域，应该用来突破国外技术。
实现弯道超车的障碍。
电动化趋势不可逆转，但如今新能源汽车问题频发，当前发展问题应优先解决：如电池安全、充电配套基础设施、补贴退出后的激励机制、电池回收利用等关键问题分级利用和二手车流通。
对此，笔者认为，国家支持新能源汽车可以理解，但不应该强迫。
智能手机取代非智能手机，依靠的是其卓越的性能，而不是政府的支持和规划。
使用哪辆车也应该由消费者决定。
被迫的话，可能会导致资源的大量错配，弯道超车可能会变成翻车。
没有哪个行业、哪个企业是一帆风顺的。
面对“坡”和“山”，企业首先要正视行业中存在的问题。
如果解决了作弊和补贴问题，能量密度提高，驾驶体验提高，自然会有更大的成功。
市场。
燃油车禁售对于新能源汽车来说无疑是一件好事，但单纯依靠禁售来普及是行不通的。
要知道，汽车对马车的胜利，并不是靠禁止马车上路来实现的。
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