如果特斯拉私自减少配置，只是换芯片，问题能解决吗？

中国汽车新闻网 就在前几天，家庭群里久不见踪影的长辈纷纷询问如何在网上订外卖。

是的，库存耗尽后，各种“无接触安全配送”服务就成了维持生活的命脉。

以前人头攒动的菜市场，现在已经没有了兴致，又何谈增添“大件”呢？不过，乘联会数据显示，2月份全国乘用车共销售25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。

在如此下滑的情况下，特斯拉Model 3显然稳居销量榜前五。

Model 3不仅是TOP 10榜单中最贵的，而且还占据了2月份新能源整体销量的30%。

尽管Model 3在中国取得了这样的成绩，但“柠檬精”马斯克并不领情。

相反，新车的用户感到愤怒，甚至准备起诉特斯拉。

事情的经过是，3月初，一位中国车主发现特斯拉国产Model 3配置的FSD电脑（全自动驾驶电脑）为Hardware 2.5版本，而非环保信息车辆清单上的Hardware 3.0版本，并被随后进口。

在模型版本中也发现了类似的问题。

为此，“E车汇”探访了特斯拉体验店。

私募减持，马斯克变身“柠檬精” 受疫情影响，特斯拉体验店并非全部正常营业。

需提前一天预约，登记身份证，然后在指定时间段到达。

检测体温并验证身份信息后，即可进入门店购买、试驾。

据店内工作人员介绍，“E车汇”透露，近期来店买车的消费者基本都会询问有关五金硬件的问题。

经“E车汇”查询得知，Hardware硬件安装在车内屏幕后面，需要拆开车辆内饰才能看到区分2.5和3.0硬件的代码。

估计马斯克也无法理解，中国车主查得这么仔细，光看车辆清单就能发现自己在“偷窃和冒充”。

对于硬件缩减的问题，店内销售人员的解释与官方回复基本一致：“为了保证国产标准续航升级版的交付，由于疫情影响，供应链出现问题，现在可以为涉事车主更换。

”同时。

，“E车汇”了解到，如果现在开始订购特斯拉Model 3，基本会在第二季度交付。

店家给出的信息称，届时不会再出现类似情况。

既然官方已经给出了解决方案，为什么车主们还这么愤怒呢？硬件2.5版本和3.0版本都是自动驾驶功能的运行大脑，但在运行速度和功能支持方面存在本质区别。

去年4月发布的Hardware 3.0号称“史上最好的自动驾驶芯片”，而Hardware 2.5则由NVIDIA出品，3.0则由特斯拉自主研发。

它的运行速度比旧型号快21倍，可以识别更多路面信息。

也就是说，这些车主花高价买了一台看似高端的电脑，但开始运行大型游戏后却发现内置硬件无法支持。

打开主机后，他们发现你的CPU只是一个低端CPU。

虽然店家安慰您：“亲，供应链受疫情影响，恢复后会立即更换，但不会影响您现在的使用。

”但“柠檬精”马斯克表示，“奇怪的是，那些抱怨的车主实际上没有选择FSD。

也许他们没有意识到，即使买车后选择了FSD，他们仍然可以升级到自动驾驶硬件3.0免费。

这彻底触动了涉事车主的底线，接受采访后，用户准备起诉。

事实上，特斯拉如果是为了保护客户的汽车使用，就会组装。

先硬件2.5硬件，并发出通知等待恢复生产，再为车主进行后续更换，或者直接发布因疫情推迟交车的声明，车主见谅。

特斯拉选择“偷换”，以为内置组件的用户根本察觉不到，事件曝光后，马斯克强行喝了一口柠檬汁，彻底“酸”了车主的心。

据销售人员解释：“马斯克公开言论主要是因为如果用户不选择完全自动驾驶能力，安装Hardware2.5也没什么大不了的。

”但这似乎是马斯克的调侃，没有可选的自动驾驶模块，中国消费者正在趁机免费升级自动驾驶功能，但可以肯定的是，如果特斯拉的事件发生在美国。

很可能会被起诉到即使不破产也会受到严重损害，但特斯拉在中国政府如此双重标准的照顾下仍然这么做，也就不足为奇了。

令国内外一些网友在网络上愤怒，上海引来了“白眼狼”。

不管马斯克的言论是否恰当，3月10日，工信部装备工业司就特斯拉Model 3“减产”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其停产。

遵守《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》相关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

无独有偶，北京时间3月11日，外媒报道称，特斯拉生产总监Jatinder Dhillon也已辞职。

他在这个敏感的时间点选择了离开。

其背后的原因值得深思。

事实上，作为主机厂的车辆，在投放市场之前都会有严格的检验标准，根本不存在误装的情况。

显然特斯拉很清楚这种减少，并认为硬件不在表面，用户很难察觉。

事件曝光后，马斯克又强行做出解释，认为如果模型不具备完全自动驾驶能力，使用哪种硬件并不重要。

不过，马斯克似乎并不理解《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条的规定，我们来为他回顾一下：经营者在提供商品或者服务时存在欺诈行为的，应当按照《中华人民共和国消费者权益保护法》增加对其所遭受损失的赔偿。

消费者的要求。

造成损失的，增加赔偿金额为消费者购买商品价格或者接受服务成本的三倍。

忙着“推卸责任”，引发了信任危机。

据此，根据网上特斯拉车主维权群泄露的信息，车主们已经对该平台提起维权诉讼，不少车主也向特斯拉官方电话进行了投诉。

据车主透露，他已经联系了律师，并将向法院提起欺诈诉讼，要求特斯拉官方对欺诈行为承担责任，并依法要求三倍赔偿。

特斯拉的动作显然非常快。

最新迹象显示，特斯拉已经在这件事上吸取了教训。

3月4日，在车主提供的《交车声明及欠条》中，特斯拉已表示“交车后升级至3.0”。

应该说特斯拉的反应迅速，还是定位得当？随着法律意识的增强，中国消费者对隐瞒知情权逐渐走向零容忍。

可以说，用法律来保护自己的权益是很正常的事情。

与传统燃油车的发动机、变速箱等部件相比，新能源汽车中的芯片等微小差异都会带来相当大的体验差异，而这往往是消费者在检查时的盲点，更难发现。

探测。

这也对后续监管提出了更高的要求。

在更换新旧电子系统的过程中，消费者为配备新硬件的车辆付费。

最好如实告诉消费者所交付的车辆是配备旧硬件还是新硬件。

“E车汇”认为，特斯拉Model 3扭转了特斯拉的销量走势，其最大的销售市场是中国。

同时，在多重政策的支持下，特斯拉成为中国第一家外资企业。

无论是销量、政策还是成本，国内市场给特斯拉的帮助是显而易见的。

以特斯拉的行动和马斯克的言论，特斯拉的“真香”模式还能坚持多久？现在看来确实值得怀疑。