FF91的量产进入了新的阶段，超过200万元需先全额付款，交付仍可能延迟

汽车信息网6月1日电。

这9年里，贾跃亭和他的法拉第未来经历了坎坷，从资金链断裂到各种拖延，被债权人逼入宫，被封为老老老，被人夺走，最后“拨乱反正”。

一晃九年，贾跃亭和FF的坚持终于有了回报！就在昨天，贾跃亭和他的造车梦再次火热起来。

FF91&Faraday Future 2.0最终发布正式举行。

发布会上，贾跃亭首次正式宣布FF 91未来派量产车型开始生产。

本次发布会上，FF 91 2.0未来联盟特别定制版为全球限量版车型，拥有特别签名、专属配色、私人高清AI调节、带车控功能的Apple Watch等诸多福利。

价格为美元（万元），移动生态产品FF aiHypercar+的押金为美元。

FF移动生态产品“FF aiHypercar+”的年订阅价格为14美元。

预购将于5月31日在FF App和FF官网开放，前2名支付押金的用户将有机会获得特权并锁定FF aiHypercar+的价格。

贾跃亭表示，法拉第未来将确保FF 91三年后保值率至少60%。

FF 91还跟得上时代吗？很多人质疑FF 91项目立项已经九年了。

即使现在量产了，还能跟得上时代吗？毕竟电动汽车更新迭代太快了。

FF 91于2016年首次亮相，六年后，FF 91也升级到2.0时代。

从发布会上公布的最新数据来看，FF 91拥有千瓦时的电池，可以提供英里（约公里）的EPA续航里程，CLTC则标配+km的续航里程，三款电机的最大马力，火箭模式下0-96km/h加速2.27秒，最高时速达到km/h，并支持最大A充电。

外观方面，FF 91 2.0延续了去年亮相的原型车的设计。

车头采用了贯穿式LED灯组设计，但与原型车有一些细微的差别。

同时，字母FF逆时针翻转45°。

内饰方面，FF91拥有全球最大的27英寸后屏和“10G车内网络”，每个5G天线连接到不同的移动运营商。

用户可以在车内进行直播，以及基于人工智能的语音互联功能。

FF 91 还将在驾驶员座椅上配备红外摄像头，以启用面部识别功能以提高安全性。

FF 91工程师表示，车辆的人工智能技术可以“比你更了解你自己”。

值得注意的是，FF 91配备了“零重力座椅”，可以倾斜60°并进入“spa模式”。

贾跃亭将FF 91的豪华程度与法拉利、劳斯莱斯、迈巴赫进行了比较，这也可以说明贾跃亭对FF 91的豪华属性的信心。

在智能辅助驾驶方面，FF 91拥有“FF aiDriving”系统，目前可实现的功能包括AEB、ACC、LCC、智能泊车和智慧泊车等。

其中，L2级基础辅助驾驶交付将立即上线，其余未来将通过OTA升级。

除了宣布一些已经支持并将通过 OTA 支持的自动驾驶功能外，法拉第未来还表示 FF91 将具有创建自定义和专有地图的能力。

看来今年FF 91的产品力还是很有竞争力的。

发货会再次延迟吗？据了解，此次FF 91不会直接交付给所有用户，而是按照更新后的三阶段交付计划交付给用户。

第一阶段，首批经过身份验证的行业专家 FPO 将全额支付 FF 91 车辆的费用，以便预订该车辆并接受使用培训。

FF 91第二阶段交付计划是“FPO共创交付”。

在第二阶段，所有 FPO 将全额支付购车款并拥有 FF 91。

该公司预计第二阶段将于今年第二季度末开始，但需满足一定条件。

FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。

第三阶段，公司将向所有全额支付FF 91购买款的顶级用户交付FF 91汽车。

目前，FF 91 2.0未来联盟接受行业专家FPO全额付款，并重新向普通用户开放在线订购。

美国新用户需缴纳美元押金，中国新用户需缴纳5万元押金即可加入联盟版本候补名单；同时，FF 91 2.0未来主义者和FF 91 2.0也开放在线预订。

老实说，FF 91即将量产交付。

这样的新闻就像狼来了的故事。

我听过太多次了。

就在今年年初，贾跃亭还高调宣布FF 91将于4月份开始量产。

交付果然又延迟了，所以才召开了这次量产交付大会。

看完整个所谓的“终极发布会”，我的第一印象就是法拉第未来在催促预购用户全额付款。

有业内专家猜测，法拉第未来可能又要缺钱了。

资金方面，根据FF最新公布的财报，今年一季度，FF实现净利润1万美元（1万元人民币），亏损1亿美元（10.88亿元人民币）。

从成立到今年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（亿元人民币）。

在持续亏损的情况下，FF“着急”资金也很正常。

尽管法拉第未来表示将努力在年底前开始在美国市场的交付，但按照法拉第未来此前的风格，按时完成三个阶段的车辆交付希望不大。

事实上，FF 91今年以来一直取得了不错的进步。

成功通过了最困难的碰撞测试，包括车辆的正面、侧面和后面碰撞测试。

汉德福德工厂的生产线目前正在运行。

虽然产能不高，但考虑到钱已经凑齐了，车还是可以生产的。

量产的可能性还是很大的，但能否顺利交付还是个谜。

FF能否成功还有待确定。

我不想给贾跃亭泼冷水，但即使FF 91这次确实实现量产并具备交付能力，但距离盈利和法拉第未来成功还很远。

量产交付其实只是车企生存的开始。

如何保持产能，如何促进销售，如何做好售前售后工作，以及后期车型的研发、技术升级迭代等都极其重要。

更重要的是，车企想要积极发展，不能只靠单打独斗。

FF91这样的高端车，光是销量能达到多少？有多少用户有能力花1万元买车？仅凭一辆 FF 91 根本无法承担法拉第未来的前期和后期成本。

法拉第未来需要的是继续努力，趁热打铁，迅速推出 FF 81、FF 71 等更多车型来覆盖更多预算的用户组。

要知道，即便是已经形成样板产品链的卫晓丽，目前依然在亏损。

他们三人每年总共卖出了37.6万辆汽车，却损失了1亿元。

这表明法拉第未来仍面临持续长期亏损的问题。

在这种情况下，短时间内很难真正盈利。

不过，FF 91的这次“终极发布会”也算是贾跃亭实现造车梦想的阶段性胜利。

理想汽车创始人李斌等纷纷发文表示支持。

选择造车就意味着选择高风险。

数据显示，2009年，仅中国汽车市场就有10个汽车品牌。

到了这一年，这个数字减少了75个，成为了一个汽车品牌。

如今，汽车市场竞争日趋激烈，“内卷化”趋势盛行。

贾跃亭想要逆袭成功，首先要弄清楚FF91能做些什么来保证其在市场上的成功。

批量生产和交付只是开始，而不是结束。