中国汽车新闻网“路上有各种各样的摩托车，但不是每个人都能被称为骑士。
”在北京生活一年后，你会发现，除了春节期间的那几天，北京的交通状况就像血块一样——直到你晕倒！尤其是二环路上的路况，基本上整天处于“众人皆醒，我独醉”的仙境。
如果你想消磨时间，绕二环路走半圈就可以了。
言归正传，作为一个生活在回龙观的“北京人”，家里只有一个指标。
无论是每天开车还是坐地铁，只有经历过的人才能体会从北到东的酸涩。
受了这么多苦，学骑摩托车的想法终于提上了日程。
然而，到了驾校后，我发现来学摩托车课的人数甚至可以与汽车相媲美。
如果你想练习一分钟路线，你必须等待30分钟才能乘车。
在大批学开车的人中，大部分是因为北京即将限制外地车辆，还有不少外卖、闪送小哥从“黑骑”转型为普通骑手。
这一个月里，跟着“七拉八探”学车的人不少。
他们中的大多数人不会开车，或者没有资格拥有小型客车，因此选择了摩托车作为代步工具。
不过，由于不是每个人都有实力花17万买一张北京A牌，所以北京B牌就成了唯一的选择。
按照现行规定，北京四环内的禁令已于2005年取消，但理论上仍不允许在大环路的主干道上骑行。
另外，如果在禁区遇到JC，依然会被处以10元的罚款。
如果在有禁止通行标志的道路上骑行，仍然会扣3分，例如二环、三环、四环等主要道路。
从通勤效率来看，摩托车明显高于汽车。
台湾就是一个很好的例子。
目前在北京，即使是早高峰，大多数人都是独自开车，剩下的三个座位空着，坐在堵车里烧汽油。
早高峰期间，地铁运力几乎饱和，地面交通压力并未减轻。
对于单人通勤来说，摩托车似乎更合理。
近年来，北京摩托车现状逐渐好转。
合法骑行者越来越多，人们对摩托车的看法也逐渐缓和。
月初，北京摩托车展时隔十一年后首次高调回归，观展人群络绎不绝。
KTM、川崎等国际品牌都发布了自己的新车，也有一些知名的小众及周边产品参展。
展会气氛祥和，让北京车友和爱好者感受到了温暖。
不过，去年双井地区的打人事件依然记忆犹新，“井B”这个关键词尤为刺眼。
看来这个群体被定义为不守规矩的一族。
其实骑士的素质和牌照没有直接关系，只是北京A组太稀少了。
当然，类似事件的原因大多是骑行者法律意识的缺失。
北京的骑手与机动车、非机动车之间的冲突和事故大多是由于一方法律意识淡薄造成的。
无论谁不守法，都必然导致不愉快的结果。
摩托车作为机动车，自然应该给行人让路，但行人的不自觉就会造成很多麻烦。
对于骑士们自己来说，乘坐时速能达到100公里以上的机动车，意味着一切都必须遵守机动车的规则，不穿越非机动车道，不鲁莽横穿交通。
在享受风和自由的同时，不要忘记自己作为骑士的意识，通过适当的方法提高自己的技能，享受骑行的乐趣。
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