十年后，电改油汽车行业将发生颠覆性变革

近年来，新能源汽车发展势头强劲，国家政策大力支持电动汽车，部分汽车转型速度加快公司是令人惊讶的。

种种迹象表明，这就是电动汽车的颠覆性。

电力取代了石油。

这是一次重大的创造性破坏。

在胶片时代，我们对柯达再熟悉不过了。

当时，柯达品牌在胶卷行业占据主导地位。

辉煌时期，柯达占据了全球胶片市场三分之二的份额，创造了全球传统胶片市场的神话。

但万万没想到，这么优秀的公司竟然要申请破产保护。

柯达衰落的主要原因是始终固守旧习惯，未能把握市场发展的趋势。

柯达的失败并不是因为产品的问题，而是因为时代在变，胶片时代被数码时代取代。

我们曾经感叹数码时代“黄色巨人”柯达的悲惨命运。

如今，这样的悲剧也将发生在汽车企业身上。

在汽车行业迈向电动化、智能化、网联化时代的今天，一份数据报告不得不让大家对传统汽车的未来感到担忧。

（以下为陈庆泰演讲时提供的数据） 第一个数据：目前，多个国家都发布了禁止销售传统燃油汽车的时间表。

首先是挪威和荷兰，率先宣布2020年禁止销售传统燃油汽车。

随后德国宣布2020年禁止销售传统柴油和汽油汽车，法国宣布将在2020年禁止销售传统燃油汽车。

到2020年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布到2020年逐步淘汰所有汽油车和柴油车。

值得一提的是，德国作为全球燃油汽车生产实力最强的国家，也将于2020年禁止销售传统燃油汽车，引起全球行业轰动。

第二个数据：国际汽车巨头集体快速转向新能源汽车。

沃尔沃宣布今年每辆汽车都将配备电池；林肯、捷豹和路虎也宣布其所有车型都将实现电动化。

大众此前曾表示，今年将推出30款新能源汽车。

它最近在德国车展上宣布将推出约80个系列的电动汽车。

同时，新能源汽车年销量将达到1万至1万辆。

宝马集团宣布将在中国提供纯电动、插电式和混合动力等5个系列9款新能源汽车；通用汽车宣布，年内将在中国市场推出10余款新能源汽车；原本主攻混合动力的丰田今年11月还成立了专门负责纯电动汽车设计开发的部门。

它由董事长丰田章男直接领导。

计划到2020年建成并完善纯电动汽车生产体系；福特汽车公司宣布，未来5年将投入45亿美元用于新能源汽车的研发，年内将推出13款新能源汽车。

不久前，奔驰还郑重宣布，年内将停止所有传统燃油汽车的生产和销售。

未来将仅提供混合动力和纯电动车型，并新增50款电动车型。

从以上数据不难看出，汽车行业正在迎来类似于“数字时代取代胶片时代”的颠覆性变革。

陈清泰认为，用电动汽车替代燃油汽车一定是一次重大的创造性破坏。

政府果断行动的重要性在于给社会一个长远的期待，因为要充分发挥电动汽车的潜力，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电气化、信息化、产业链转型入手、员工调动、政府监管和法律法规等方面有条不紊地做好准备，有了时间表，有利于政府和企业的协调和顺利推进。

禁油令谁受益？毫无疑问，汽车动力电动化已成为大势所趋。

多国联手提出禁止销售传统燃油汽车的时间表，在刺激市场的基础上火上浇油。

陈庆泰认为，本来这把火是可以省略的。

当电动汽车的性价比达到或超过燃油汽车时，市场就有足够的驱动力来改变消费者的习惯。

为什么这么多国家坚持要加上这个？放火？每个国家都有自己的考虑，所以很难对此发表评论。

但有一点是值得肯定的。

陈清泰表示，禁油对于从事纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对于传统燃油车企业来说则是一种打击。

最终，这将对每个人都有好处。

现在，政府的时间表信号发布后，其成效已经开始显现。

不少国外车企的大力转型与这个时间表有直接关系。

对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能避免重蹈柯达的悲剧。

是等死，还是慢慢死？在行业形势正在发生翻天覆地的变化之际，一意孤行的柯达就是选择等死的典型例子。

它拒绝改变，固步自封，最终导致需要低价出售专利来支持业务发展。

随后，高管陆续辞职，股票交易暂停，评级机构下调柯达评级。

，并最终破产。

如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死去？这是一个极其深刻的问题，任何形式的死亡都是不可接受的。

中科院院士何继峰表示，车企要想生存得更长久，必须下定决心转型，但转型存在很大的隐忧。

现在我们传统车企的“尾巴”太大了。

他们对每年生产数百万甚至数千万辆汽车感到满意。

这个产值很高，利税也很高。

如果他们做出重大改变，他们会发生什么？变化很难预测，国内传统车企真正做出改变的很少。

陈清泰认为，电动汽车之所以能够再次改变世界，就在于它最能连接未来。

如果我们做得对，中国可能会通过发展电动汽车赢得未来的更大优势。

只需要十年时间就能赶上。

对于很多传统车企来说，迟迟转型的主要原因是目前看不到电动汽车的大市场，特别是私人市场尚未完全开放。

在这种情况下，扩大燃油车规模仍然是各大传统车企的当务之急。

毕竟，没有人愿意成为付出多而回报少的铺路人。

何继峰直言，电动汽车要被大家广泛接受，价格必须降下来。

像一辆价值一万元以上的特斯拉，相信只有少数人能买得起，所以电动汽车的未来并不是那么明朗。

目前，我们看到电动汽车在价格上并不具备很强的竞争优势，除非政府补贴。

那么，如何降低电动汽车的价格来满足消费者的需求呢？ “最迟到明年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油汽车。

”这是中国电动汽车百人会理事长陈庆泰做出的预测。

陈庆泰认为，市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车和电动车将进入快速的权衡过程。

也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快。

可能就像数码相机取代彩色胶片的过程花了大约十年的时间。