日系SUV“三国志”，CX-50为何脱颖而出？

汽车信息网讯 随着消费升级，紧凑型SUV市场争夺战已经进入白热化状态。

其中，日系品牌已经在这一细分市场进行了不少产品布局，比如本田CR-V、丰田RAV4，无疑是市场上表现最好的车型之一。

5月25日，长安马自达CX-50也正式上市。

其15.98万元至20.68万元的售价不仅重新定义了合资紧凑型SUV的价格竞争区间，也让合资品牌的2.5L车型进入了17万元买车的新时代。

而且，为了迎合更大基数的市场需求，CX-50全系也开始向同级别竞品发起新的挑战。

事实上，无论是上市多年的车型进行改版更新，还是推出最新的新鲜面孔，全面的综合产品实力已经是他们手中的话语权。

那么，应该如何选择日系紧凑型SUV呢？ CX-50在与本田CR-V、RAV4的竞争中会有怎样的表现？日前，“大车汇”带着这样的疑问来到重庆垫江西部汽车试验场，体验一下这三款紧凑型SUV。

无惧高环境影响，依然“人马一体”作为长安马自达在中高端SUV市场的换代车型，CX-50同样采用了马自达独特的“人马一体”的驾驶乐趣和“ “动魂”设计、顶级安全、舒适空间与工艺的结合，为新一代中高端紧凑型SUV树立了新的“六好”标准。

在“六好”标准中，“好驾驶”无疑是最重要的一项。

在垫江试验场，CX-50团队首先面临的就是最刺激的高环境挑战。

在实际测试中，该项目主要通过高速连续行驶来测试车辆在极限速度下的可靠性和稳定性。

再加上大倾角的路面设计，车辆行驶时也会产生巨大的离心力。

因此，在连续不间断的驾驶过程中，问题能够得到更好的体现。

面对45°的倾角，CX-50车内同样载有四人，在接近满载时跑出的最高时速接近公里/小时。

同时，无论是车辆的高速稳定性还是噪音的控制也都带来了值得称赞的表现。

此次测试的车型搭载2.5L发动机，最大功率kW，峰值扭矩N·m，传动方面匹配6AT变速箱。

从以往的道路试驾来看，2.5LAT动力组合的技术已经非常成熟。

发动机动力输出线性，变速箱换挡逻辑非常讨喜，油门响应很快，车辆在城市行驶时非常平顺。

好的。

进入现场测试环节，首先在0公里/小时加速测试中，将CX-50的驾驶模式调整为“运动”，关闭空调，确保ESC系统开启，按下油门双脚。

和制动踏板，采用“弹射启动”方式，赋予车辆最快的启动性能。

相比之下，丰田RAV4在加速阶段的表现就显得有些吃力了。

虽然同样搭载的是2.5L发动机，但在实际体验中，发动机的动力输出表现并不直接，CVT变速箱并不负责动力的传递。

看起来也比较佛系。

除了持续平稳的加速之外，CX-50的制动距离更令人惊讶。

在km/h-0制动测试环节，制动踏板虽然感觉偏硬，但整体行程并不算太长，紧急制动时并不会给人踩在空中的感觉，让驾驶员有足够的信心。

值得一提的是，CX-50星野的2.5L发动机还配备了智能无传感器换缸发动机技术。

当车辆匀速行驶时，可以暂停发动机的两个气缸，以提高实际油耗表现。

与其他品牌的闭缸技术相比，CX-50星野的智能无传感器换缸可以在发动机转速范围内实现换缸。

而且，借助CPA离心摆阻尼器，可以最大程度地抵消4缸/2缸之间的切换振动，降低噪音。

经过麋鹿测试和Gymkhana赛道测试环节，CX-50的极致操控性再次被放大，“人马合一”得到充分展现。

比如在多转弯轨道上，无论是紧急换线还是连续绕桩，CX-50都表现得非常轻松。

受益于第二代GVC PLUS加速矢量控制系统。

当车辆进入弯道时，系统通过控制发动机扭矩输出来提高车身响应能力。

新增的对中扭矩增强控制系统不仅可以抑制过度转向，还可以提高车辆在转向和进出弯道时的稳定性。

这种稳定性通过方向、油门、座椅和身体姿势直接传递给驾驶员。

此外，借助i-DM驾驶评价系统，马自达品牌的“人马合一”基因进一步放大，不仅提高了消费者的驾驶技能，同时也提高了所有驾乘人员的舒适度。

凸显身材，弥补空间的“短板”。

除了一如既往的“好开”之外，CX-50还拥有“好看”、“好大”、“智能好”、“安全好”等优秀品质。

首先，CX-50全系还融合了“灵魂运动”设计所特有的“生命活力”和“强健有力的骨骼”，最终呈现出一款坚实、坚固、有力的工具型户外SUV形象。

全系标配的主动式大面积进气格栅，与前后LED大灯组成了硬朗与美观的设计组合。

毫米的车身长度和毫米的车身宽度，再加上毫米的轴距，也让CX-50相比同级车型具有更大的优势。

此外，相对较低的车身也为行李架等户外设备的安装预留了充足的空间，避免了安装后限高杆、地下室等场景的不可通行，从而实现户外和城市使用。

汽车可以轻松切换。

进入车内，CX-50星野的座舱采用多条水平延伸的平行线条，给人一种宽阔宽敞的感觉。

中控台以干净、直线的方式延伸至驾驶室的前部和后部。

这种设计让人想起干净整洁的建筑结构。

同时，CX-50还专门针对中国市场优化了后排腿部空间。

与海外版相比，腿部空间增加了55mm，有效提升了后排乘客的舒适度。

L纵深型超大隔断行李箱在后排座椅折叠放平时也能获得毫米级的后纵深空间。

最后需要指出的是，面对用车过程中可能遇到的疑虑，CX-50还为首次车主提供终身免费保修，一次性解决了消费者的后顾之忧。

此外，在安全性方面，CX-50车体中高强度钢材的比例达到了58.59%，其中硬度在Mpa以上的钢件多达77个，峰值载荷-屋顶承重超过10吨。

而且，CX-50全系还标配7个安全气囊，车门内置66升超大侧气帘，实现100%车窗保护覆盖！主动安全方面，全系标配全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能驾驶辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前刹辅助系统。

经过一番对比，我们不难发现，CX-50除了在外在感官上满足了当今年轻消费者购车的“硬”需求外，在核心方面也走在了日系紧凑型SUV的前列。

力量。

在本次比赛中占据明显优势，这也意味着CX-50不仅能够顺利融入更多出行场景，还能拓展更多立体用车需求，用更全面的性能给年轻消费者带来全新的体验。

选择。