F1将预算削减至1亿美元，法拉利和红牛强烈反对
05-16
中国汽车新闻网讯 7月25日，保时捷在上海发布中期改款Macan。
之所以选择中国进行全球首发，是因为占全球销量三分之一的Macan来自中国市场。
自 2017 年推出以来，Macan 已在全球售出超过 350,000 辆汽车。
过去一年，Macan占保时捷全球总销量的39%，占中国总销量的44%。
是保时捷品牌当之无愧的销量冠军。
别看如今的保时捷人气无比，各种新车、车型层出不穷，各大赛事的记录也频频被刷新。
但其却经历了诸多坎坷，甚至面临破产危机。
那么保时捷是如何生存下来的呢？下面我们就来看看吧。
品牌的“沉没”拯救了濒临破产的保时捷。
作为一家拥有近70年历史、以跑车和赛车运动闻名的汽车制造商，保时捷遭受了严重损失。
2017年，保时捷全球总销量不足0辆，且受第三次石油危机影响，保时捷在其最大的美国市场销量暴跌80%。
到2018年，保时捷的年销量仅为9辆。
濒临破产的保时捷被迫改变经营理念，开始尝试进军大众车型市场??。
下半年推出了Boxster车型，短短一年就卖出了6辆。
其品牌净利润也较当年的1万欧元翻了一番。
至 1 亿欧元。
可见，奢侈品牌的“下沉”在20世纪90年代非常有效。
Boxster的出现，圆了很多“屌丝”的跑车梦想。
卡宴的推出改变了世界。
在2018年日内瓦车展上，以生产高端跑车而闻名的品牌推出了旗下首款SUV车型——卡宴。
卡宴的诞生受到了不少舆论的攻击，但实际销量却是毋庸置疑的。
上市第一年销量3辆，第二年销量飙升至3辆，公司净利润随着卡宴上市三年内以每年1亿的速度快速增长至于那些唱衰卡宴的人，面对市场的强烈反响，他们是否也觉得这碗饭真的好吃呢？保时捷Macan是最受中国消费者欢迎的车型。
在提Macan之前，我想先简单说一下保时捷给自己挖的坑。
本来，随着博斯特和卡宴车型的推出，保时捷才从亏损和破产的边缘被拉了回来。
2017年，其计划收购大众集团。
这其中涉及到很多故事，这里不再赘述。
结果就是保时捷在这场与大众的对抗中并没有尝到甜头。
最终因债务沉重而被大众集团收购，直接导致保时捷在2018年遭受严重亏损，税前损失达到44亿欧元。
遭受亏损后，保时捷继续造车赚钱、改造汽车，并于2016年推出了Macan车型。
3.0 V6车型国内起售价为68.8万元，随后推出的2.0T车型起售价为更是跌至55.8万元。
即使算上选装件，这个价格还是满足了很多想买保时捷却买不起卡宴的消费群体。
2019年，保时捷迎来18.98万辆的全球销量新纪录，在华同比增长超过90%，其中Macan车型销量近0辆。
随后在2009年，Macan超越了卡宴的9台，全球销量超过0台，成为保时捷的销量之王。
今年，中国也取代美国成为保时捷全球最大的市场。
2018年，这个数字变成了2辆，其中0辆是来自中国的订单。
中国也以8辆汽车的总销量连续第三年成为保时捷全球最大的单一市场。
得益于SUV的良好销量表现，保时捷也获得了丰厚的利润。
以保时捷2018年的数据为例。
交付新车75辆，实现收入1亿元，销售利润41亿欧元。
这样算下来，其单车利润约为1.66万欧元，约合人民币13万元。
如此惊人的利润也让保时捷得以将家族继续发扬光大。
今年，它推出了新北环圈王GT2 RS、GT3 RS等多款顶级性能车型，巩固了其在跑车和赛车领域的统治地位。
说了这么多，最后我想说，保时捷的坚持真的很难得。
除了打造量产车型以求生存之外，它坚持不搞电动化。
即使是热混合领域目前也在测试中。
只为给博子车迷保留纯粹的驾驶乐趣。
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