下一代兰博基尼Huracan或将采用混合动力
05-27
中国汽车新闻网：在刚刚结束的北京车展上，展出了一款新能源汽车，其中一款是中国车企的新能源汽车，自主品牌占比92%。
从这个数据可以看出，在新能源战场上，自主品牌异军突起并占据主导地位，这让人们不得不回想起“弯道超车”的概念。
事实上，“弯道超车”并不是一个新概念。
它于2008年首次提出，旨在放弃此前内燃机时代的差距，在新能源领域发力，赢得与国外传统车企在同一起跑线上的公平竞争。
机会。
这个概念在当时提出后引起了很大的争议。
很多人认为，自主品牌很难实现“弯道超车”。
现在，从北京车展来看，自主品牌新能源产品的数量已经超越外资品牌，至少在数量上。
在质量上，与国外品牌的产品还有细微差距，但“量变才会引起质变”的原则不变，所以自主品牌还是有可能实现“弯道超车”的。
占据主场优势 在国内政策的支持下，自主品牌新能源车型近年来如雨后春笋般涌现，传统车企也推出了自己的新能源品牌，如几何、欧拉等；当然，还有蔚来、小鹏、理想等初创企业。
无论是传统车企还是造车新势力，都在新能源领域投入了大量的人力、物力。
这都是因为中国在新能源汽车领域已经成为世界领先者。
从产销量来看，中国自2007年起连续四年位居全球新能源汽车产销量第一，每年新能源汽车产销量和保有量均占据全球市场。
超过50%。
而在动力电池这一关键领域，比亚迪、宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池已经占领了这一市场。
值得一提的是，宁德时代连续三年全球销量第一。
与韩国LG化学、日本松下并称为三大动力电池制造商之一。
就连特斯拉在国产后也选择了与宁德时代合作。
未来，新款Model 3将采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池。
由此可见，自主品牌占据主场优势。
他们处于最大的市场，拥有优秀的动力电池供应商和政策支持。
这些都是自主品牌实现“弯道超车”的基础。
如今，在新能源领域，自主品牌产品在硬件上可以与国外产品正面竞争，但要超越它们还需要一段时间。
新能源市场缺口依然存在。
自主品牌的成长是有目共睹的。
8月，上汽通用五菱销量1.83万辆，比亚迪销量1.43万辆，特斯拉中国销量1.18万辆，位列中国市场前三。
少量。
但我们不能“坐井观天”，坚守自己的主场。
我们还必须放眼全球市场。
从全球市场来看，自主品牌与国外品牌仍存在较大差距。
今年1-8月，特斯拉累计销量达到25.3万辆，占据全球新能源汽车市场份额的17.6%。
大众和比亚迪分别以累计销量8.9万辆和8.6万辆位居第二和第三，市场份额分别为6.2%和5.9%。
而且，全球新能源销量前20名的企业中，自主品牌仅有5个。
由此看来，在国际市场上，自主品牌还有很大的提升空间。
与此同时，国内市场的自主品牌面临着“内忧外患”的困境。
随着国内补贴退坡，新能源汽车价格高于同级别传统燃油汽车，价格竞争力较弱。
消费者更倾向于选择燃油车，从而压缩了新能源市场。
国外的麻烦就是正在“割韭菜”的特斯拉。
10月1日，特斯拉宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27万元降至24.99万元，长续航版则降至30.99万元。
截至目前，特斯拉Model 3自2017年发布以来已经进行了七次价格调整。
虽然频繁的价格调整引起了大多数国内消费者的不满，但特斯拉在国内市场的表现一直很出色。
当然，不仅仅是特斯拉。
也有更多外资品牌推出高性价比产品，进一步挤压自主品牌的生存空间。
自主品牌新能源产品想要实现超越，仍需努力练好“内功”。
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