汽车行业是否需要独立的第三方汽车风洞测试平台？

6月28日，汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞）在重庆两江新区正式揭牌并开始试运行。

值得一提的是，与车企自行建设的风洞实验室不同，中汽研汽车风洞作为汽车行业独立的第三方风洞测试和技术研发服务平台，将为汽车行业提供技术工程服务。

国内外车企的研发。

支持也将为众多“中国制造”产品和我国新能源汽车自主研发提供重要的基础服务。

据了解，长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家车企为此成立了“风洞联盟”，并将在这里实施许多未来的研发项目。

据中国汽车研究院介绍，此外，不少车企也有合作意向。

可见，在中国汽车行业，确实不缺乏第三方风洞测试和技术研发服务平台的需求。

为什么需要第三方风洞测试平台？首先我们先来说说汽车风洞的重要作用。

如今，人们越来越注重车辆的外观、动力性能、舒适性能和安全性能，而汽车空气动力学是决定车辆造型设计、风噪声性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标。

因此，在新车的研发中，为了减少风对汽车行驶稳定性的影响，或者通过控制风来实现减阻、降噪、节能减排等，汽车空气动力学必需的。

测试。

汽车风洞是用于研究汽车空气动力学的大型测试设施。

据了解，风洞主要由洞体、驱动系统和测控系统三部分组成。

目前，汽车风洞测试的用途主要分为两类。

首先是汽车空气动力学-声学风洞，可以为汽车开发团队提供车辆行驶过程中的风阻和稳定性数据、车内外噪声指标等直观的数据分析技术。

;汽车环境风洞可以模拟车辆动力部分在炎热、寒冷、雨雪等不同工况下的性能。

“用通俗的比喻来说，气动声学风洞就是把车辆放在‘跑步机’上。

通过风洞测试，研究人员获得了包括风阻系数、风噪声性能、行驶稳定性、侧风响应以及内饰等信息。

以及车辆外部噪音等数据。

”中国汽车研究院风洞项目负责人表示，尤其是采集风噪声数据，对风洞的背景噪声要求非常高，要求风洞内“绝对安静”。

除了风阻系数、风噪性能等“难点”，汽车还要应对日晒雨淋、风霜雨雪等天气状况的日常考验。

如果电动汽车在烈日下长时间行驶，其动力电池需要多长时间才能冷却？气温急剧下降时，车内该如何除霜除雾？这些全年出现的气候条件也可以在汽车环境风洞中精确模拟，以测试车辆的“抗压能力”。

“汽车环境风洞是一个集中的四个季节，可以模拟各种实际气候环境，如降雨、降雪、高温、低温、阳光、结冰等，可用于汽车发动机热管理、空调汽车热力学开发任务可以在这里进行测试，以前这种测试只能在吐鲁番、漠河等满足特殊气候环境要求的地区进行。

耗时又经济，但通过风洞，这种测试不仅会大大节省研发时间和经济成本，而且数据也会更加准确。

”风洞项目负责人表示。

中国汽车研究院.总而言之，对于国内外车企来说，汽车空气动力学-声学风洞和车辆环境风洞测试可以节省新车型开发时间，提高企业研发效率。

那么，既然汽车风洞有这样的作用，为什么国内车企不自己做呢？按理说，最理想的情况应该是每个车企都拥有自己成熟的风洞测试平台。

然而，这并不容易，尤其是对于中国车企而言。

由于我国汽车工业起步较晚，2006年之前我国没有严格的汽车风洞，只能依靠改装航空风洞进行汽车空气动力试验。

这极大地制约了我国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力的提升。

继2016年同济大学空气动力声学风洞和环境风洞建成后，近年来泛亚、上汽、长城等车企相继建设环境风洞。

我国汽车风洞试验条件已得到很大改善，但仍存在不少挑战。

欧美日等发达国家仍有很长的路要走，还受到实验室资源紧张、对海外资源依赖度高、测试周期长等因素的制约。

中国汽车研发汽车风洞中心首席专家朱希嘉在接受采访时指出，与国外相比，中国在汽车空气动力学方面确实起步晚了近十年、二十年。

国外重要的整车厂，甚至可以说每个整车厂都有自己的气动声学风洞，很多还拥有气动模型风洞。

这个比例不是1:1，而是比1:1小一点。

，也许 50%，3/8。

除了气动风洞外，至少还有两三个环境风洞。

国内目前的情况是同济大学有气动声学风洞和环境风洞。

此外，国内几家大型合资工厂也拥有自己的环保风洞。

这与国外的水平有很大不同。

大的。

她说：“要赶上这个差距，真正服务于主机厂，最好的办法就是建设像中国汽车研究院这样的风洞中心，有条件测试空气动力和声学参数，也可以相信，未来其他车企也会涉足环保风洞。

”泛亚汽车常务副总经理刘启明也表示：“中汽研汽车风洞将为那些没有气动风洞的制造商提供帮助。

，也对像我们这样只有小比例模型风洞的厂家有帮助。

同时，我认为经过如此大规模的使用，我们可以积累很多经验，这可能会给所有企业带来很大的帮助。

当然，朱希佳也指出，中国汽车研发汽车风洞对车企会有一定的帮助，但还是不能满足市场需求。

要满足市场需求，需要大家共同努力，努力投入。

尽可能在这方面培养成熟的团队，将前向空气动力学开发加入到自主产品研发中，目前汽车行业在空气动力学前向开发方面做得还不够，不具备硬件条件。

也就是说，国内汽车风洞应用短期内仍难以追上国外，但中国一方面正在追赶。

西部汽车风洞填补了我国中西部地区汽车空气动力学风洞测试的空白，将为我国汽车空气动力学和汽车制造业的发展提供巨大的支撑和引领。

另一方面，中国汽车研发的汽车风洞已达到世界领先水平。

据其官方说法，这是一座能制造“风霜雨雪”的风洞，是一座已建道路的室内风洞，是世界上最安静的风洞，也是一座精准的风洞。

一个测量风洞，一个可以“人造巨风”的风洞。

具体来说，中国汽车研发空气动力-声学风洞配备了直径9m的风扇，最大风速可达km/h。

作为动力源，风扇系统堪称气动声学风洞背后的英雄。

中国汽车研究院的两个汽车风洞采用了两个世界一流的轴流风扇系统，具有超高的控制精度和效率，可以精确模拟汽车在外部道路上的行驶环境。

要精确测量汽车空气阻力，帮助车企控制油耗，还需要依靠气动声学风洞中高精度的“测力天平”。

为了保证较高的测量精度，中汽研发空气动力-声学风洞采用了美国MTS公司的高精度五带平衡/转盘/动带系统。

其主要特点包括：平衡转盘上集成有一条中间带和4个轮子。

驱动装置的小皮带可调节车辆离地高度，可满足轿车、SUV、MPV、轻卡的测试需求。

该秤的测量精度极高，甚至可以测定一个鸡蛋的重量，这将为车企提供精准的风洞测试数据支持。

在中国汽车研发空气动力-声学风洞设计中，从噪声源和噪声传播路径两个方面对风洞背景噪声进行控制。

最终，风速为km/h时，风洞的背景噪声仅为58 dB(A)。

），完全满足汽车空气动力噪声测量的环境要求，成为全球最安静的汽车风洞之一。

同时，中国汽车研究院气动声学风洞还配备了麦克风阵列、人工头等声学测量设备，将进一步助力我国汽车气动噪声控制技术的发展。

中国汽车研究院气动声学风洞配备了国内首个专用于汽车风洞的移动测量系统。

该系统可以实现测量仪器的精确定位，可以到达三维空间中的任意指定位置。

其位置控制精度在三坐标以内。

方向分辨率达到0.01mm，绝对精度≤±0.2mm，连续精度≤±0.1mm。

移动测量系统可以精确测量汽车周围的流场和声学信息，将对提高我国汽车空气动力特性测量技术发挥重要作用。

在中汽研发汽车环境风洞中，可以真实模拟一年12个月的温湿度、日照、雨雪等各种气候条件。

借助底盘测功机（转鼓）模拟的各种路况，可以进行降雨试验、降雪试验、环境风洞高低温冲击等独特的气候试验。

中汽研发汽车环境风洞投入使用后，车企不再需要长时间户外出行，大大降低了车型开发成本，提高了车型开发效率，以适应日益激烈的环境汽车市场的竞争。

此外，中国汽车研发汽车风洞中心建立了核心高性能仿真计算平台，具备完整的汽车CFD仿真分析能力，可提供包括汽车空气动力学、气动噪声、发动机冷却、空调性能、舒适性、除霜除雾、燃油加注、车辆涉水、齿轮润滑、发动机冷却系统匹配等汽车空气动力学、声学、热力学领域的零部件热防护、乘员CFD仿真分析与优化技术服务，帮助生产一辆好车 保护和保护。

此外，中国汽车研发汽车风洞中心还建设了虚拟风洞和汽车空气动力学数据库两大服务平台，可以为国内外企业提供虚拟风洞仿真分析、CFD分析和风洞试验对标、和关键的汽车空气动力学。

以及声学性能查询、分析、对标等技术服务。

可见，中国已经拥有高水平的汽车风洞。

当然，这还不够。

正如朱希佳所说，满足市场需求需要行业的共同努力。

中国汽车研究院现已迈出重要一步。