豪华车降级争夺销量 大众汽车为何主推高端品牌
05-16
中国汽车新闻网 过去，续航和充电是制约纯电动汽车发展的主要因素。
如今，随着纯电动汽车自燃事件频发，安全性成为用户心目中最大的担忧。
以动力电池为唯一能源的纯电动汽车，其电池核心材料具有极高的化学活性。
尤其是金属锂与氧气直接接触时，会引起剧烈燃烧和爆炸。
因此，电动汽车发生碰撞后，如果动力电池受到撞击、挤压、刺穿，很容易引起热失控并点燃车辆。
近日，两台北汽EX3和一辆北汽EU5在中航技检测中心进行了真实模拟的三车碰撞试验。
目标车辆几乎同时承受了两车50km/h的碰撞冲击。
与以往不同的是，本次实验使用的是真车而不是移动障碍物，最大程度地模拟了真实场景。
此次实景模拟将重点测试北汽EX3车身结构和动力电池的主被动安全性能。
使用真实汽车代替移动障碍来模拟真实场景。
对于电动汽车来说，今年以来自燃事件急剧增加。
除了充电引发的事故外，交通事故也成为自燃的主要原因。
试想一下，如果你遵守交通规则，在路口等红灯时驾驶纯电动汽车，突然被后车以50km/h的速度追尾。
由于惯性，它向前移动，瞬间被一辆时速50公里的正常行驶车辆撞到。
h 副作用，你的生存机会有多大？过去，纯电动汽车的安全标准是在事故发生后提供一定的安全时间，让车内乘客安全撤离，然后在安全距离观看车辆自燃情况。
抛开是否有足够的安全时间不谈，工程师们忽略了一点，那就是瞬间发生事故后，人从受到撞击后失去知觉的那一刻到醒来需要多长时间，车门是否可以打开、乘客能否顺利逃生等客观因素都是生命安全的关键。
如何保证电动车碰撞安全？瞬间遭到两次猛烈撞击后，现场工作人员并没有冲上前查看。
而是等了一段时间，观察三辆测试车，看看动力电池是否存在自燃风险。
随后，对蓝色北汽EX3目标车进行检查，查看前排、侧方安全气囊是否全部展开，碰撞过程中车门是否打开以及碰撞后车门能否打开。
确定车辆不构成危险后，近距离观察被撞车辆。
目标车辆后侧的冲击力主要由后保险杠和防撞钢梁分担。
后扭力梁悬架几乎没有冲击力，动力电池也不受后部冲击的影响。
目标车辆除了承受后部碰撞外，还承受了北汽EU5的侧面碰撞。
借助测试设备和测试假人，北汽EU5的维修质量已经超过了正常的测试标准。
承受车尾冲击毫无压力。
可以理解为，后部的可折叠面积较大，而侧面的可折叠面积较小，动力电池的稳定支点较多。
目标车型北汽EX3整体高强钢占比超过55%。
A/B柱采用热成型钢，强度高达MPa。
门内两根防撞钢梁的屈服强度达到MPa。
因此，目标车辆的B柱和门梁承受了主要的冲击力。
碰撞侧驾驶员安全气囊和头部气帘瞬间弹出，保证了事故中乘客的生存空间。
动力电池没有冒烟、起火、脱落，另外两辆测试车也是如此。
在被动安全方面，北汽EX3经过了专业的统计和分析。
根据C-NCAP评分规则，无论假人坐在北汽EX3的前排还是后排，头部、胸部、腹部等部位受伤的风险极小。
每个人的成绩都是满分。
最终，北汽EX3在侧面碰撞中获得了20分的满分。
在软件层面，北汽X3车辆配备了多重高压安全保护。
发生碰撞后，系统可以控制高压立即断开，自动释放高压系统中的电能。
现场检测数据显示，北汽EX3追尾工况电气安全满足国标要求。
防触电性能、电解液泄漏、REESS安全评价、侧面碰撞工况高压自动断开等指标均合格。
对于电动汽车来说，除了满足代步需求外，足够的安全保障是当今用户选择的基本条件。
此次三车双重碰撞实验真实还原了事故现场。
作为一款目标车型，北汽EX3以优异的成绩为用户提供了更多的安全感。
不过，值得一提的是，本次三车碰撞虽然采用了C-NCAP评分测试标准并获得满分，但仍以燃油车碰撞标准作为参考。
目前，尚缺乏专门针对电动汽车的碰撞标准。
“电动汽车交易所”还呼吁国家尽快出台相应标准，作为电动汽车制造和安全的正式规范。
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