动力电池回收市场价值百亿吗？浅谈行业机遇与挑战

电动汽车的核心能源是动力电池。

根据多家车企的说法，动力电池的成本占整车成本的1/3。

这一点从动力电池的价格就能看出。

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随着新能源汽车的不断发展，每年退役动力电池市场规模可达1亿元。

“电池报废”现已成为社会新的“蓝海”和“问题”。

· 为什么要回收动力电池？回收废旧电池似乎是我们从小就被灌输的一个观念，那么我们为什么要回收动力电池呢？这可以从3个方面来分析。

1、安全从安全角度来看，废旧动力电池处理不当会造成电池漏液、自燃、腐蚀、爆炸等安全问题。

潜在触电危险：新能源汽车动力电池额定电压较高，在没有防护措施的情况下接触其，容易引发触电事故。

爆炸和自燃危险：电池发生内部或外部短路时，正负极会产生大电流并产生高热。

如果处理不当，电池会燃烧甚至爆炸。

严重时甚至可能引起火灾。

腐蚀危害：电解液是有机挥发性液体，与空气中的水分发生反应，产生白色、有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

如果周围有人的话，会对身体造成不可逆转的伤害。

2、环境从环境角度来看，废旧动力电池对生态环境和人类健康构成威胁。

首先是重金属污染：电池正极材料含有镍、钴等重金属。

如果没有专业的回收，就会产生重金属污染。

二是电解质污染：电解质溶质是有毒物质，而且容易潮解，会造成空气中的氟污染和水中的水污染。

3、经济性从资源角度看，动力电池由于正极材料不同，含有锂、镍、钴、锰、稀土等金属。

动力电池行业对锂、镍、钴等资源需求旺盛。

随着动力电池累计供应量不断增加，如果电池中的这些资源得不到有效回收，将直接造成资源的巨大浪费。

我国作为无钴国家，严重依赖钴进口。

如果能够回收利用，将对经济发展产生积极影响。

总结：综上所述，动力电池的回收利用非常有必要，不仅具有经济意义，而且具有社会意义。

放任动力电池自行发展，会给整个社会带来负面影响。

动力电池回收可以说是一个正外部性较强的行业。

· 动力电池该如何回收？那么现阶段动力电池应该如何回收呢？简单来说，就是“梯次利用”和“再生处理”。

1、梯次利用 首先，动力电池报废≠报废。

一般在新能源汽车中，如果动力电池的衰减超过20%，经过测试后就会从车辆上退役，然后进入下一阶段。

动力电池的过度衰减会导致产品续航里程大幅降低，但并不意味着电池报废。

它还可以应用于许多领域，例如电动自行车、低速电动汽车、储能电池等。

中国工程院院士黄启利表示，中国铁塔等企业非常支持利用电动汽车退役电池作为电站储能项目。

从储能企业的角度来看，新能源汽车退役的动力电池是天然的储能装置，规模化、标准化后其价值非常高。

2、再生处理是梯级利用完成后的化学处理步骤。

这是一个比较学术的部分。

目前的动力电池加工方法分为两个阶段，即破碎分选和金属提取分离。

第一阶段为破碎分选，即将电池破碎解离，使铜、铝等金属以及正负极粉末混合物具备后续分离的条件。

通常采用重力法、磁力法、静电法等物理方法的组合；第二阶段是破碎和分选。

该阶段为金属提取分离，根据不同物料的成分特点，采用化学方法精细有效地提取或修复目标物质的成分，包括湿法、火法、火湿结合法等。

这些方法的效率相对有限，并且会造成大量污染物排放。

动力电池的加工方法相对复杂。

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后续我们将进行更多相关报道。

·动力电池回收行业现状——规模大、难度大 1、国内情况：动力电池回收正在成为蓝海产业。

按动力电池5-8年生命周期计算，中国市场动力电池年报废规模将达20万吨，经济规模超亿元。

中国政府还推出指导政策，要求车企积极承担电池回收责任，并对每块电池进行溯源。

经销商网点充当回收中介，回收废弃电池并将其运送给汽车公司。

在激励政策方面，深圳率先推出动力电池回收补贴政策。

对在深圳销售新能源汽车的企业，给予20元/千瓦时的动力电池回收专项资金。

不过，这一政策尚未在全国范围内实施。

随着动力电池回收市场的发展和国家对市场的引导，电池回收企业如雨后春笋般涌现。

与此同时，新能源汽车企业也肩负起社会责任，进军动力电池回收市场。

北汽新能源、比亚迪、威马汽车等企业均与业内动力电池回收企业签署合作协议，推动动力电池回收行业发展。

2、国际政策形势：除中国市场外，世界各国也在积极推动动力电池的回收利用。

日本将电池回收重点放在企业上，倡导政府立法、企业行动、出口回收。

但由于日本动力电池应用规模有限，回收再利用的技术水平也稍高，且环保法规较为严格，处理效果尚可。

在美国，市场监管是主要焦点。

政府通过制定环保标准对环境保护进行约束和管理，并协助废旧动力电池的回收利用。

美国便携式充电电池协会（PRBA）等非营利组织对公众进行宣传教育，引导公众积极配合废旧电池的回收利用。

但效果有限，美国锂电池回收率普遍只有5%。

德国还将电池回收的主要责任交给了电池制造商，卖家合作回收，消费者通过押金模式上交废旧电池。

与日本类似。

总结：从目前几个主要新能源汽车产销国的动力电池回收政策现状来看，形式与我国类似。

中国政府在环境保护方面并不落后于发达国家多少，甚至比一些“自由民主”国家还要差。

积极的。

3、发展中存在的问题多 尽管市场潜力大、政府积极引导、企业多角度布局，但我国动力电池回收行业存在的问题仍然相当大（或者说，全球范围内存在一定困难）动力电池回收行业）。

一、一方面，电池回收企业规模不足。

北京赛德美资源回收研究院有限公司总经理赵晓勇告诉搜狐汽车，虽然目前市场上注册的锂电池回收企业不少，但真正具备环保验收能力的却寥寥无几。

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只有三十或四十个。

据中国汽车技术研究中心有限公司保守测算，年退役电池产能为5.35GWh。

中国最大的电池梯次利用和回收公司中国铁塔每年只能回收1.5GWh。

剩下的问题依靠其他小公司来解决是非常困难的。

二.另一方面，整车厂也面临困境。

一方面，废旧动力电池的所有权掌握在车主手中，电池回收并不是车企的专长（98%的电池回收都被不专业的4S店储存）。

一方面，与回收公司合作将面临更高的服务价格。

如果没有政府的财政支持，该领域的发展可能不会如预期。

三．最后也是最重要的一点是技术需要突破。

这基本上分为五大因素： 1、传统技术处理电解液和隔膜主要采用低温焚烧，会产生大量含氟气体，造成空气污染。

2、酸碱浸泡后的金属废弃物堆积埋藏，存在土壤、水体污染风险。

3、运输方面，锂电池属于9类危险品。

将电池从不同地区运输到加工中心存在风险和高成本。

4、对于磷酸铁锂电池，提炼金属元素的成本可能会高于直接购买（如金属锂）的成本。

5、由于电池标准不一致，导致不同电池的利用和智能拆卸困难。

对于销量一般的新能源汽车产品，电池回收企业不愿意进行处理。

总结：总体来说，我国动力电池回收前景预计良好，但目前形势不容乐观，仍需要政府和社会的努力与配合。

写在最后：据中国报告网数据预测，从经济角度看，动力电池回收行业近年来将迎来快速发展，但具体行业形势并不乐观。

天眼查数据显示，截至2019年1月6日，我国拥有“电池回收”业务范围的企业超过100家，但真正拥有回收加工资质的企业不足100家。

认为，通过制定政策推动报废电池梯次利用和处理标准化标准，同时通过强化经济效益引导企业增加参与动力电池回收过程的意愿，电池回收系统产业链将日益完善。