广汽丰田和一汽丰田的问题是国产，这只是外界猜测雷克萨斯不是国产的依据。
这种玩笑般的猜测，并不是雷克萨斯不国产的主要原因。
雷克萨斯不国产或者不愿意国产背后的真相是这样的：作为进口商，丰田自己赚1块钱，但一旦合资中国制造，之后就给中国合作伙伴50毛钱。
建立合资企业。
，是丰田不愿意看到的。
雷克萨斯是否中国制造的由来，大多是媒体煽风点火造成的。
用当今的社会语言来说，就是“话太多，只是套路”。
这是媒体强迫的。
国产的源头来自于曾林堂政府，尤其是奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌都是国产的。
随着堪比北美ABB的雷克萨斯在华销量逼近5万辆大关，有同事询问雷克萨斯国内的生产情况。
条件方面，当时的曾林堂和中岛武人给出了国产化的参考价值，“规模到10万台的时候考虑国产化”。
这个参考值实际上是一个模糊的概念。
对于大小只有国内条件，并没有明确的定义。
日程。
受此影响，雷克萨斯中国的中外高管曾多次变动。
雷克萨斯什么时候国产，业界和媒体已经像接力棒一样写下了。
从最初的曾林堂到最后离开的朱江，似乎只要能抓住机会，他们就会问，雷克萨斯要国产了。
日程。
但中外高管已更换三五次，销量已突破年10万台大关。
雷克萨斯目前还没有在国内做出任何动作。
种种迹象表明，雷克萨斯不是中国制造，或者是不愿意中国制造。
比如是一汽丰田还是广汽丰田？无论哪家合资企业在中国制造，对于另一家没有选择的公司来说听起来都不会好。
毕竟对于一汽或者广汽来说，雷克萨斯这样的豪华品牌一旦国产，简直就是利润牛、印钞机。
再比如，客观事实是英菲尼迪国产并没有达到事半功倍的效果，而广汽本田国产讴歌短期内也不存在增加销量的可能性。
凯迪拉克和沃尔沃都是国产的，但这两个品牌国产后的年销量都在10万辆左右，与非国产的雷克萨斯相当。
并没有凸显出国产的任何优势。
相反，它完善了雷克萨斯纯进口车的名声。
品牌基调。
依托丰田这棵大树，以“雷克萨斯”为名打响名声的雷克萨斯，作为进口车进入中国市场已有12年，在华累计销量已超过60万辆。
无论销量还是声誉，都与凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等同行没有什么区别。
雷克萨斯中国执行副总裁蒋吉哲业曾在一汽丰田、广汽丰田任职十余年，堪称中国市场的“老将”。
对于市场持续关注雷克萨斯是否为中国制造的问题，姜骥表示：“雷克萨斯不想成为另一个宝马或奔驰。
如果中国制造只是为了降低价格，给用户提供体验很差的产品，这不是我们想要的。
”江吉的太极回答也很肤浅。
不愿意与中方合资伙伴分享红利，才是雷克萨斯不愿意做国产的真正原因。
比如一辆ESh的利润是5万元，进口状态让雷克萨斯独享5万元，如果国产的话，一半要给中国合资伙伴，也就是说，国产后年销量可能还不如10万辆。
目前共享经济似乎并不是雷克萨斯的企业理念，从纯粹的商业角度来看，这也是可以理解的，雷克萨斯国产化的可能性只有一个，那就是产业政策的大刀阔斧的改变。
中外50%平等合资，符合丰田的政治经济，虽然中国市场是全球最大的汽车市场，但特殊的中日关系让丰田更加谨慎。
与此同时，丰田虽然正在与通用、大众争夺全球车企的头把交椅，但遵循“年轮管理”的企业理念，追求稳健、可持续发展。
有赢家也有输家，但丰田从来没有认真地占据过第一。
在每年1万辆左右的规模上，丰田并没有扩张的野心，所有计划仍然以1万辆左右为基础。
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