宝马与长城的联姻，各取所需，又不影响华晨的地位
05-16
中国汽车新闻网昨天，杭州市乘用车总量管制管理办公室发布《关于年一次性增加小客车指标的配置公告》。
公告称，今年将一次性新增小型客车配额2万辆。
杭州成为继广州之后又一个实施放宽限购政策的城市。
面对严峻的汽车消费市场形势，放松城市限购政策成为自上而下迅速落实的第一个“救市”计划。
自上而下放松限购 2月份，受“新冠疫情”影响，车市出现历史最大同比跌幅，汽车行业“救市”呼声高涨。
3月份，中央出台了“稳定汽车消费”的相关意见和通知。
3月2日，工信部在《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中提出：“鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照配额。
” 3月13日，国家发展改革委等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出：“推动汽车限购引导“利用政策变化，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照配额”。
3月24日，商务部、国家发展改革委、国家卫生健康委联合下发《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》建议：“实施汽车限购地区商务主管部门要积极推动优化汽车限购和限购政策。
”稳定和扩大汽车消费 目前，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄、海南等八市一省实施了汽车限购。
限购地区也做出了回应。
3月6日，广州市政府官网发文称，正在加快落实今年6月确定的新增10万辆中小型客车配额，并将视情况研究推出新的配额。
与此同时，广州市政府还推出了新能源汽车和二手车更换国六车型最高0元补贴。
除了广州、杭州等已明确发布通知的城市外，北京、上海也正在筹划放松限购。
日前，商务部发文“北京新增10万个新能源配额”后又撤回。
虽然这是自己的事件，但商务部随后表示北京正在研究此事。
虽然上海没有明确表态，但今年3月份私家车上牌率暗中达到8.9%，创一年多来新高。
乘联会分析，今年国家经济增长和消费稳定的目标非常明确、有力。
它希望鼓励汽车等传统大宗消费，让汽车抵消通行费市场的下行压力。
一段时间后，部分城市将出台相关放松限购政策。
限购放松见效快、效果强。
所谓“经济”，是指社会上的交易总和。
当经济遇到困难时，最本质的措施就是增加交易量。
刺激消费将刺激生产，并最终提振经济，所有这些都是紧密相连的。
因此，各国政府在这次“疫情”期间，基本上都采取了一种简单粗暴的方式来应对经济低迷：发行货币。
原理也很简单。
当货币的流通数量被卡住时，货币总量就会增加。
美国财政部长的计划是在三周内为每个美国成年人提供一美元，为每个儿童提供一美元。
加拿大将向失业人员每月发放最多加元，为期四个月等等……我国南京也推出了电子消费券，鼓励居民消费。
据悉，南京新推出的消费券5天内带动消费近千万元。
不过，对于中国汽车市场来说，虽然佛山、南昌等地政府出台了购车现金补贴政策，但这些都是对汽车等大件商品的软激励。
这只能慢慢释放因疫情而延迟的购车需求，但无法创造新的购车需求。
由于资本的逐利性，一线城市必然是资本更加集中、消费能力更强的地方。
我们也看到，在一线城市购买力被锁定的情况下，我国车市已经连续两年下滑，这说明二三线城市的购车增量需求还不够强劲。
我国一些城市的彩票政策比中奖几率更低，长期以来阻碍了非必需品购车者购买汽车。
因此，目前我国的购车用户大部分锁定在一线城市。
中国乘联会秘书长崔东树表示：“北京的政策如果落实到2020年，预计将拉动消费数千亿元，将对汽车市场做出巨大贡献，抚平经济增长低谷。
”预计带动全国汽车市场增幅达到近3个百分点。
”这说明了一线城市巨大的消费需求。
限购城市的开放释放了市场旺盛的购房需求。
与软刺激相比，效果更快、更强烈。
仅北京就有近万名消费者因限购而噎住。
全国限购城市购车总人数超过1000万。
我国全年汽车销量仅1万辆。
所以不必担心“汽车救市”的问题。
只要有市场需求、政策允许，政府还有很多牌可打。
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