BATH正在接管车联网，京东加入的机会有多大？

车联网成为互联网下半场巨头角逐的主赛道。

汽车是“5G+AI+IOT+云”技术落地的最佳场景之一。

过去，有百度All in AI，在自动驾驶方面发力。

随后，阿里巴巴与上汽联合推出斑马网络，试图利用车机系统抢占移动互联网的空白。

华为还成立了智能汽车解决方案部门，用鸿蒙OS打造自己的朋友圈。

腾讯也不甘示弱，内外部联手进军车联网。

字节跳动为了拿到车联网的A票，甚至抛出了自己的“抖音”。

在互联网上半年占据一席之地的京东却相当低调。

它曾尝试重构汽车后市场产业链，但与庞大而复杂的后市场相比，车联网的蓝海更具吸引力。

车联网产业链拉长后，“各路大神”将用自己的“绝活”参与到这个行业巨变的浪潮中。

看到友商在车联网领域表现出色，京东于4月联手上汽大众推出车家互控功能，与车联网领域其他巨头产生积极的“差异化” 。

京东于2017年与大众结盟，经过一年多的研发，这款车控产品将在2019年上市的新款帕萨特车型上量产。

车联网方面，京东智联云的车主服务生态是产品的关键。

”近日，亿欧汽车采访了京东智联云车联业务负责人刘泽宇，他详细阐述了亿欧汽车京东车联网的构想和布局。

汽车如何打败手机？ 2019年，车联网商业化进程正在加速。

“智能汽车下的车联网是未来，3到5年就可以完全实现。

”刘泽宇对亿欧汽车提出了自己的判断。

刘泽宇指出，车机与手机不同。

前者需要经过高冷、高温等考验，成本较高。

同样的价格，车载电脑必然无法比拟手机的计算能力，所以有一种方法是通过手机计算，然后映射到车载电脑。

刘泽宇认为，手机车联网只会是一个中间产品。

当5G技术带来更快的网络速度和带宽以及云计算时，车辆不需要非常强大的计算能力就可以平稳运行。

在这个前提下，车载手机的屏幕尺寸自然“击败”了小手机。

他坦言，虽然目前人工智能的基础技术研发水平存在代沟，但在用户可以使用的技术层面，各种人工智能技术正在趋同。

“我们与专注于人工智能的制造商不同。

他们只输出技术，而我们则是输出技术和服务，并赋能给其他硬件品牌。

“温度”是刘泽宇不断重复的关键词。

当用户回到家时，不再需要面对黑暗、寒冷的房间。

灯亮了，电饭锅煮饭，热水器烧热水。

简单的开关动作就能带来很多实实在在的“小福气”。

京东自己并不生产家电，而是通过小净鱼智能平台连接美的、格力等品牌的各类产品，增强用户的选择。

小敬语智能平台已有超过19.2亿次用户交互，这样的交互量不仅提升了小敬语的“智能”，其信息安全也变得更加重要。

京东跟他们合作的时候，他们会提出一些必须满足的要求，在此基础上，他们会按照京东的最高要求“人是决策者，车是决策者”来规范汽车和家庭的信息安全。

“云是载体，路是基础设施，云和水、电、煤一样必须，网络是5G网络。

”刘泽宇认为，这“五环”缺一不可。

当它们融合在一起时，车联网的市场份额和改造价值将迎来数量级的增长。

生态服务如何“找人”？ “车联网的最终目标不仅仅是汽车，更是智能交通新场景的服务形态。

”刘泽宇说道。

刘泽宇认为，聚焦车主服务场景，聚焦京东现有车主相关服务，利用技术手段参与整车厂供应链，帮助整车厂提升智能化、数字化、网联化转型能力，同时也帮助他们操作用户。

除了车家互控外，京东智联云还提供智能维修、智能加油、车主救援、车内支付、快递到车等服务。

以智能维护为例。

市场上智能维修的服务有很多，但刘泽宇表示，维修服务要真正做到“为服务找人”。

车主通常通过4S店的电话或短信得知自己的车辆需要保养，但没有办法知道哪些配件应该保养以及如何最好地保养。

“这对整个行业来说是损失。

业务没有形成闭环：卖家找不到用户，用户也找不到卖家。

”刘泽宇指出。

京东智联云获取车辆的里程、型号、机油滤清器型号等基础数据，精准匹配对应产品，并在车机上直接展示经过车企或京东认证的产品，车主可以直接在车机上下单。

。

“服务查找器”系统不仅提高了维护的便利性，而且使整个过程透明、安全。

京东智联云正在将车联网业务从乘用车拓展至商用车。

截至年底，京东物流在全国设有多个仓库。

物流等服务收入占比较2018年增长了一倍多。

刘泽宇表示，京东智联云在商用车领域的车联网应用正处于“练内功”阶段。

它将首先在京东内部物流车队中实施。

他表示：“我们已经把京东物流车队的成熟解决方案带给一些商用车厂商，寻求合作，但还没有量产。

”据智研咨询预测，中国车联网市场规模可能达亿元，这个潜力巨大的行业被清华大学汽车工程系教授李克强概括为“非常乱、非常难”。

”。

为解决车联网行业乱象和问题，中共中央政治局常委会3月4日召开会议强调，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设总投资34万亿元的新基建正迎来5G商用元年 乘着5G“搭便车”的车联网，今年将迎来应用爆发期。

下一步是规范行业标准 近日，工信部等三部门印发计划，根据当前互联网发展的技术现状，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

道路交通管理行业的未来发展趋势和应用需求，政策如阵阵春风，让车联网行业进入百花齐放的春天。

巨头们趁势开始争夺土地。

近日，华为联合18家车企建立“5G汽车生态系统”。

对此，刘泽宇表示，京东智联云将在年内建立汽车生态圈，并将联合过去三年合作的车企，包括上汽、吉利、长安等，覆盖不同的目标群体。

由于上汽的让步，阿里巴巴作为斑马网络大股东，旗帜鲜明地进军车联网领域，并准备组建自己的军队；掌握流量入口的腾讯正在寻求下一步转型。

车联网是腾讯不会错过的下一步。

入口;而在自动驾驶领域，百度已成为行业领先公司之一。

虽然是上半年互联网的赢家之一，但以物联网为重要代表的京东在下半年继续保持优势并不容易。

跨界探索新领域将成为这家互联网巨头必须选择的路径。

“现在车联网行业的基础技术能力已经基本成熟，但技术应用还在发展中，所以大家还是要共同努力推动行业向前发展。

”刘泽宇说道。

抱团取暖已成为车联网战场的主流策略。

能否构建一个足够有吸引力的“生态系统”，将成为决定京东智能云未来发展的X因素。