售价59.2万梅赛德斯-AMG A 45冠军版上市
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6月份，窄型客车国内销量达4000辆，环比增长2.9%，实现3月份以来连续四个月增长；高端汽车表现最好：6月份零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。
昨天（7月8日），乘用车市场信息联席会议发布数据显示，6月份，国内狭义乘用车市场延续复苏态势，销量达4000辆，环比增长2.9%，自1月份以来连续4个月实现自3月以来的增长趋势。
从同比来看，由于去年同期“国V”车型清库存导致基数异常高，今年6月销量下降6.2%，但已基本恢复至全年水平。
从1-6月数据来看，上半年车市受疫情影响明显，呈现V型走势。
最终共销售汽车4万辆，同比下降22.5%。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“6月份国内乘用车市场打破了往年同期的淡季格局，仍然出现恢复性增长。
这是政策、市场等多重因素影响下，重庆车展等展会如期举办，加上当地各项促消费政策持续推动，国内汽车市场已基本摆脱影响。
“从不同的模式来看，三大模式的表现是不同的。
其中，SUV依然是车市反弹的主力军。
6月份共销售76.6万套，同比、环比增长均超过1%。
1-6月累计销量达7000辆，但同比下降16.6%。
%，但明显跑赢其他品种和整体车市。
轿车市场表现略显疲软。
6月销量79.9万辆，环比增长4.0%，但同比下降9.8%。
上半年共销售轿车4万辆，同比下降25.3%，但市场占有率仍第一。
。
缺乏热点推广的MPV表现依然低迷。
6月份销售额虽然环比增长5.2%，但同比却下降了26.9%。
1-6月综合数据降幅扩大至38.5%。
新能源汽车方面，6月份，新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。
从分析来看，上半年新能源汽车市场的低迷主要是由于同期基数较高所致。
今年6月是新能源汽车补贴大幅退坡的时间点，导致去年新能源汽车销量集中在上半年；但相反，去年下半年新能源市场销量的突然下滑，将为今年下半年新能源的走势提供有利的环境。
与此同时，今年国际油价暴跌，使得新能源汽车的性价比大打折扣。
此外，受疫情影响，网约车出行需求很大程度上转向私家车出行，网约车是新能源汽车的主要需求。
此外，各地陆续出台促进汽车消费的政策，如增加车牌数量等，促进了传统汽车的购买。
不过，随着双积分政策的加强，各车企都在加大新能源研发和投入力度，这或将带来下一轮新能源消费热潮。
如果看不同层次的产品，在消费升级和产品价格下降的推动下，高端汽车依然领跑。
6月份，高端品牌零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额创历史新高14.9%。
主流合资品牌业绩呈现逐步复苏态势，6月销量环比增长3%，同比下降7%。
其中，一汽大众、上汽大众、上汽通用依然位居前三。
一汽大众6月份实现同比正增长1.9%。
此外，东风日产6月销量重回第四位，展现活力。
值得注意的是，销量前十品牌中，日系品牌占据5席，势头强劲。
自主品牌面临更大??压力。
6月份，自主品牌销量环比持平，同比下降16%，市场份额创近年来新低32%。
究其原因，可能是市场整体变化的结果。
随着竞争压力加大，主流合资品牌甚至高端品牌不断降价；相反，随着自主品牌实力的增强，产品平均价格不断提高。
如此一来，自主品牌曾经赖以生存的价格优势正在逐渐减弱。
与此同时，自主品牌之间的差异化趋势日益明显。
尤其是吉利、长安、红旗等品牌逆势而上，实现大幅增长。
布局全面的吉利6月销量增长25.3%，创新突出的长安同比增长29.3%。
%。
展望7月份，将迎来今年工作日最多的月份，有利于生产销售的持续恢复。
同时，7月也是往年夏季旅游的旺季。
不过，由于国外疫情影响，今年海外出行将部分转为国内自驾游，这也有利于私家车销售。
此外，去年同期，受提前换“国六”影响，车市销量较低，为今年7月的增长提供了有利的基数。
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