奔驰A 35 L：AMG在中国的布道者

中国汽车新闻网 大约一年前，当这一代AMG家族的旗舰车型GT R刚刚上市时，我有幸试驾了它几天。

当时坐在驾驶室里的感觉，就像虔诚地跪在一座伟大的历史石碑前，抬头一看，石碑高耸入云，不见顶。

这座纪念碑是AMG家族的历史和荣耀，让人敬佩。

至今仍令人印象深刻的是AMG GT R上那套令人震惊的全新米其林Pilot Sport CUP 2轮胎。

当车辆低速转弯时，你可以清楚地感受到轮胎与地面之间的剧烈相互作用。

吼。

但这也是我开过的最“不愉快”的AMG。

除了街道上的外观和声音所包裹的虚荣感之外，其余的驾驶就像喝明成化斗菜鸡杯里的茶一样。

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AMG GT R 的威力如此之大，我什至怀疑自己的驾驶技术和这种日常的高速公路驾驶环境能否发挥出其全部实力的 1/1。

这个可以在纽博格林赛道上与保时捷 GT2 RS 抗衡的怪物，毫不费力地吞噬了我所有的力量。

所谓驾驶乐趣都是相对的。

只有当驾驶员的个人能力大于或等于车辆的动态极限时，才能获得驾驶乐趣。

当驾驶能力=车辆限制时，您将获得%驾驶幸福感。

想要享受幸福，驾驶技术是有门槛的。

后来，我在奔驰冰雪对决上再次见到了AMG GT R。

AMG家族的成员几乎全部到场，而且依然是领头羊。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与营销首席运营官段建军先生所说，这绝对是一款大师级的超级跑车。

在负30度的湖面上，即使安装了镶钉轮胎，轮胎与冰面的摩擦系数也很低，驾驶员在冰面上的每一个动作都会被放大数倍。

AMG GT R 更加嚣张，剩下的 C63、E53、GT S、GT63... 也不好。

经过一天的测试，在众多AMG产品中，让我感觉最满意的车型是：35L 4MATIC。

这确实不是自我安慰。

由于这款由AMG团队调校的机器定位为较为入门的AMG车型，因此不仅在价格和动力上更加入门，从另一个角度来说，也降低了享受乐趣的驾驶技术门槛AMG。

金庸曰：“大侠为国为民”。

真正的宗师不会独自在华山之巅求败，而是等待一位天才少年继承师父毕生的武功。

相反，他携剑下山，将技艺传于世人。

35升4MATIC搭载2.0升直列4缸发动机，型号为M，最大功率100kW，峰值扭矩N·m。

搭载7速双离合变速箱，百公里加速4.9秒。

虽然这台发动机没有AMG工程师签名的铭牌，但绝对是经过AMG工程团队专门调校的。

该车C柱上的AMG苹果树标志可不是白贴的。

该车的扭矩分配可以是%前轮驱动，也可以是前后轴之间的50:50。

集成在后轴变速箱中的机电控制多片离合器负责前后轴之间的可变扭矩分配。

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这套由AMG团队调校的动力系统让A 35 L的车身在冰上操控性非常好。

按理说，四驱车在漂移状态下应该是很僵硬、死气沉沉的，但只要按下 A 35 L 的 ESP 按钮，切换到操控模式，A 35 L 就会一样灵活就像水中的鱼一样。

进入弯道前，深踩油门，变速箱会立即完成降档，提高发动机转速。

过弯时利用油门控制车辆非常积极。

然后只要用力推动方向，让车体滑行，侧倾角足够后，再快速反转方向，踩油门，车体就会乖乖地绕着弯道顶点摆动。

油门的深浅可以巧妙地控制车头与弯道中心的距离。

最后出弯后，只要让方向盘回到平直位置，你就会得到一个非常好的车身姿势。

当A 35 L进出无数弯道时，不仅变速箱和发动机的调校非常出色，而且降档速度也非常快。

也让我感觉整辆车的各个部件配合得非常好，没有任何马虎，能够熟练地领会驾驶员的意图。

这是典型的AMG风味调教风格。

除了动力系统之外，A 35 L的悬架还是很有趣的。

AMG A 35 L 4MATIC采用前麦弗逊后4连杆悬架设计。

前轮转向的灵敏度来自新型铝制叉骨减少的非簧载质量。

四连杆后桥通过副车架与车身刚性连接，并使用 AMG 叉骨、纵臂、轮架和轴承，确保最大的行驶稳定性和敏捷性。

A 35 L 绝对是一款彻头彻尾的 AMG。

从整体设计和调音风格来看，它与它的老大哥一脉相承。

这是一款通过简单的操作就能提供很多驾驶乐趣的汽车。

它的乐趣就在于你可以完全控制它，而且可控性非常高。

一定程度上提升了我对驾驶乐趣的认知。

与它上面的老大哥相比，A 35 L 少了一些死板，多了一些精致。

少了几分霸气，却多了几分活泼。

它的下限稍低一些，但容忍度更高一些。

它在赛道上的速度可能不如其闪亮的 AMG 前辈，但它充满创意且驾驶起来充满乐趣。

是一款能够让大多数驾驶爱好者充分体验AMG乐趣的车型。

因为虽然它的极限没有AMG GT那么高，但是对于普通车手来说绝对够用了。

最好的武器不是最长的，而是最方便的。

从这个意义上说，AMG降低了享受驾驶技术的门槛，是AMG在中国的布道者。

AMG是一位已经“翻山越岭”的大师，不再需要极致地证明自己。

它现在想做的是让更多的人感受到驾驶AMG的乐趣，而不是在云端创造一个又一个崇拜图腾。

就像艺术的意义在于让人感受到某种东西，而不是人们永远无法拥有它一样。