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4月MPV:嘉际淡出视线,奥德赛、艾力绅争夺

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

4月榜单前15名中,自主品牌占据12名,其中长安欧诺、锋光等“失踪”许久后重新出现。

然而,近两年势头强劲的几款家用MPV车型却表现不佳。

刚刚上市一年的吉利嘉际,随着市场的回暖,已经淡出了人们的视线。

作为本田“两车战略”的一部分,奥德赛和艾莉森平等竞争。

今年年初,武汉爆发疫情。

东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田。

奥德赛与艾力森4月份累计销量差距也拉大至4辆;另一方面,武汉市近期发布的促进汽车消费的政策细节也给艾莉森带来了希望,他或许能借此“赢回胜利”。

近两个月来,我国汽车市场开始出现“V”型反转。

4月份乘用车市场综合销量降幅已收窄至5.6%,但MPV市场表现依然不容乐观。

乘联会数据显示,4月份MPV市场销量仅为6辆,同比下降26.4%。

1-4月累计销量02辆,同比下降45.3%。

乘联会秘书长崔东树预计,今年MPV市场将再次出现大幅下滑。

  老朋友焕发青春,新朋友迎接寒冷。

4月份榜单中,前15名落后者中,吉利、嘉际、自主品牌占据12位。

其中,长安欧诺和风光在“失踪”许久后重新进入人们的视线。

然而,近两年势头强劲的几款家用MPV车型却表现不佳。

刚刚上市一年多的吉利嘉际,随着市场的回暖,已经淡出了人们的视线。

具体来说,“老”车型在MPV市场的表现相对突出。

五菱宏光4月销量2辆,同比仅下降0.2%;东风风行4月销量同比增长4.40%至3辆;宝骏同比下跌35.65%。

, 至车辆;长安欧诺和东风风光也在4月份重回正轨,销量和整车销量分别同比下降29.94%和增长4.13%。

但值得注意的是,4月份市场各车型同比降幅收窄,很大程度上是基于市场“低迷”和去年同期销量基数较低。

后续事态发展还有待进一步观察。

另一方面,宝骏RM-5、宝骏以及宋MAX、嘉际等车型在近两个月的市场“恢复期”表现不佳。

前三款车型环比销量分别为1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000。

涨幅分别为17.37%、-9.63%和-0.41%。

同时,吉利嘉际并未单独公布4月份销量。

官方数据显示,其“吉利旗舰家族”4月份总销量仅为4辆;乘联会数据显示,今年1-3月该车型销量分别为1辆、2辆、2辆,始终徘徊在较低水平,并没有明显的“上涨”趋势。

有业内人士指出,近期家用MPV表现疲软,很大程度上是因为SUV市场的“侵入”。

部分家用MPV潜在消费者已转向同价位SUV车型; “老朋友”回归或许在近期经济复苏的基调下,传统MPV车型的功能性重新受到关注。

  合资在高端产品上突出的“两个品牌之争”的伏笔,在合资MPV阵营中开始出现。

以别克GL8、奥德赛、艾里逊等为代表的中高端车型表现突出,而GL6、沃兰多等相对低端车型表现不俗。

该型号已从列表中删除。

具体来看,别克GL8 4月销量1辆,同比增长6.64%,1-4月共销量4辆,同比降幅收窄至23.71%;奥德赛和艾力森4月份分别售出4辆和6辆,同比增长6.64%。

4月MPV:嘉际淡出视线,奥德赛、艾力绅争夺

分别增长6.55%和下降28.52%。

两款车型1-4月累计销量分别为辆和辆,同比分别下降21.65%和29.65%。

作为本田“两车战略”的一部分,奥德赛和艾莉森平等竞争。

然而今年年初,疫情在武汉爆发,东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田——这无疑为“两本之战”增加了悬念。

截至今年2月,艾莉森的累计销量落后奥德赛不止一台。

经历了3、4月份的“恢复期”后,两者差距已拉大至4个单位。

对此,崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:“市场反弹期可能很快就结束了,从目前来看,市场只是回到了比年初略低的水平。

”往年,并没有出现所有企业和经销商都有足够的能力应对突然大幅增长的情况——除了东风本田产能可能暂时跟不上之外,其他品牌基本不会出现这个问题。

武汉市近日出台了促进汽车消费的详细政策。

一方面,武汉市近期出台的促进汽车消费的政策细节给东风汽车带来了利好。

武汉市经济和信息化局汽车工业处处长洪云飞介绍,政策实施期间(5月14日-12月31日),每辆武汉企业生产并在武汉销售注册的燃油乘用车,按销售价格3%补贴,最高1万元;每辆新能源客车将获得1万元补贴。

对于同时拥有燃油车和混合动力车的艾力绅来说,这一政策将带来更大的价格优势,或许能够“赢回胜利”。

4月MPV:嘉际淡出视线,奥德赛、艾力绅争夺

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